撰文|赟 立、编辑|禾 子

捷途旅行者和山海像极了品牌的双子星，将“旅行+”的品牌主张与“诗和远方”的用户念想做到了完美融合。人们习惯称之为“方盒子”，一方面是厂家传播的结果，另一方面是用户对户外和自由向往的寄托。当“方盒子”升级，捷途产品对细分市场的支配，对潜在客群的吸引也在加强，因此近日当捷途旅行者加长版和山海T2加长版问世，关于“方盒子”升级的意义开始被广泛关注。

“加长版”升级的是什么？

从面上来看，捷途双车加长版的重点在于车身尺寸，“加长版”相较于老款车型车尾加长了249mm，这使得双车的车身数据均达到了5034/2006/1880mm，旅行者或山海T2的尺寸几乎达到了中型甚至是中大型SUV的级别，要知道中大型的大众途锐车长也不过4米9。

加长的双车造就了捷途在20万级密集市场的错位竞争，严格来说旅行者加长版和山海T2加长版“打着‘紧凑型’幌子”的同时打入了主流合资及高端自主的腹地，“双车”无疑成了更多友商的竞品。

回归产品，捷途将“双车”称作“真七座”，从功能性上来看，超过5米的车长赋予了“双车”更大的三排空间，这意味着“双车”的三排不再是为了“噱头”或“应急”而生，更实用的三排使捷途旅行者和山海T2成为了同价位罕见的且没有舒适性短板或空间短板的七座硬派车型，捷途方面宣称这是“20万级的首款七座‘方盒子’”。

根据捷途方面的说法，“加长”、“加座”赋予了“双车”区分同级或同价位车型的核心竞争力，当然也给了“双车”创造更多可能的契机。

厂家认为，“加长版”车型是捷途汽车实现跨界的更好载体，因为更大的车身呈现出了更大的改装空间和潜力。“双车”后备箱容积最高可达1653L，二三排放倒后能秒变出2m的“大床房”，有人直言这样的“双车”是“移动城堡”般的存在。客观来讲，升级后的“方盒子”可以是房车、露营车甚至是钓鱼车。显然，捷途“双车”的身份角色得到拓展，捷途触达到了用户更多的户外需求。

此外，加长的“方盒子”长高比达到了2.68，比原先更接近路虎卫士130的2.72，结合本身就高度接近路虎卫士130的宽高比，“加长版”显然比以往更像一台“奇瑞版卫士”。关键相比起剑走偏锋的专业越野，捷途旅行者和山海T2的定位更偏向“轻越野”。

“XWD智能四驱”、“7+X一键越野模式”降低了越野门槛，让“轻越野”产品成了越野车里的“傻瓜相机”，拉近了“一般越野”与“户外爱好者”间的距离，同时也找到了户外穿行与城市通勤之间的平衡。

总体来看，新车明显更贴近生活，也更接地气，“加长版”优化的不仅仅是尺寸，还有用户关系，这是捷途用户思维升华的缩影，也是旅行+概念升华的写照。

渐入佳境，乘胜追击

捷途汽车2025 Q1的销量表现较为亮眼，数据显示，捷途汽车今年前三个月全球累计销售15.4万辆，同比增长了43.7%，捷途品牌事业部总经理代立宏表示这是捷途汽车创造的历史最好开局。

“开门红”的背后，捷途旅行者和山海T2功不可没，旅行者和山海T2的同期国内销量也达到了1.79万辆和1.02万辆，销售份额占比明显。

纵观捷途家族，山海T2始终扮演着山海系列“销售引擎”的角色，销售规模明显超过系列内的其他车型；而旅行者则是捷途家族的第二大销量增长点，从目前来看，其销量水平仅次于捷途X70。同时，旅行者在国内细分赛道的占有率和海外市场的热度仍在递增，厂方消息称，捷途旅行者的单品累计销量已破30万辆，在越野市场份额已逼近三成，尤其在卡塔尔的乘用车市占率也已经达到了全品牌第二。

捷途“双车”在家族矩阵中有着不错的战略地位和市场潜力，有成为第二个“捷途X70”的潜质，在这样的节点进行关键产品力的升级本质上是在乘胜追击，寻求新的突破。

为此，厂家还针对捷途旅行者加长版推出了包括“2000元抵8000元购车款的订金礼”、“高达15000元的置换补贴（厂家补贴）”、“首任非营运车主享整车终身质保的质保礼”、“24/36期0息一成首付的金融礼”以及“首任车主享5年免费流量（6G/月）的流量礼”在内的五项购车礼遇。尽管各项礼遇在当前竞争激烈的市场环境下算是“标配”，但从捷途汽车市售运营的角度看，已展现出了近乎极致的慷慨和长远周到的格局。

决战20万级市场

捷途旅行者加长版定价17.99-18.99万，山海T2加长版定价19.49-23.99万，“双车”刚好生在20万上下，也恰巧扎进了最为拥挤的价格区间。

但凡与“豪华”、“高端”沾点边的造车新势力，首选定价区间就是20万上下，而主流合资品牌所坚守的也始终是20万级别，只不过以前用的是紧凑级SUV在坚守，现在当“一口价”模式袭来，坚守的抓手改成了中型SUV。不夸张地说，现阶段豪华品牌的部分产品也已下沉至此，20万级别确实成为了乘用车定价重叠度最高的部分。

该区间不乏特斯拉全球销冠SUV Model Y，亦或是意大利“豪门”阿尔法罗密欧“限时一口价”的Stelvio，再或者是小试牛刀又兼具新势力属性的东风本田S7；回归自主，比亚迪宋L EV、极氪7X、阿维塔07等与捷途双车均有着较大面积的重合。有意思的是，这几款“卖相”、“销量”或“话题量”至少有一项在线的产品，定位皆为中型SUV，与紧凑型“出身”的捷途“双车”形成对比。

当然，“轻越野”和“城市/户外两用SUV”的独特属性给了捷途“双车”实现差异化的筹码，至少与“西装革履”的城市型SUV形成了明显区分，但当BJ40推出增程版，坦克300新能源熬成“老兵”，插电混动的方程豹5以“方盒子”身份冲击着城市用车场景的最后一道防线，似乎硬派越野要兼顾城市型SUV的功能也不难。

可以明确的是，20万级别的SUV基本可以汇成一本“百车全书”，“方盒子”、“专业越野”、“越野网红”等不同头衔的相似角色不在少数，“越野”之外的城市型SUV更是不计其数。捷途“双车”要决战20万级别，就必须要直面该价段的所有对手，要么完成超越，加冕新王，要么沦为平庸，跌入尘埃，捷途别无他选。

点评

好在捷途旅行者和山海T2已经积累了不错的口碑和基础，在面对竞品的来势汹汹时并不被动，因为捷途“双车”创造过的成绩业内外有目共睹。况且，捷途“双车”在情绪价值和用户共情以及旅行+的文化输出层面或许有更大的致胜空间，毕竟到了20万级别，产品的工具、功能属性只是卖点的其中一部分，像颜值、好感度、好玩属性等都可以成为加分项，而这些恰巧也是捷途“双车”的优势点。

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