【导语 ：如果说下一个汽车风口是皮卡的话，那么，长城似乎已经做好了准备，其中竭力推动“皮卡生活化”的战略落地，亦可看作是努力跻身“下一个汽车市场”元年的开启者之一。在长城炮越野皮卡上市现场，厂家为我们描述了“皮卡生活化”的前景：将在全国核心城市打造“长城炮”品牌体验中心；在阿拉善、珠峰等地区设立越野极致体验基地，并以“长城炮”跨界品牌联盟、客户联盟、商户联盟为纽带，构建开放、共享的皮卡生活社区，营造出全场景皮卡生活已经浮现。】

撰文|颜光明、编辑|钱   蕾

长城炮越野皮卡上市激起业内外很大反响。6月5日晚，新车价格（16.98-19.98万元）一经公布，就在网络平台上掀起关注的热潮，不少媒体手机上就出现了要购买的信息。尽管如此，长城炮越野皮卡的问世，给低迷的车市打了一支强心针，也给“下一个市场”元年带来了新的曙光。

“长城炮”为何热？

一位网上直播皮卡的媒体大咖，在试驾长城炮越野皮卡时说，这款车现在很热，价格尚未公布业已引发网友高度关注。见他边试驾边直播的忙乎劲来看，他与网友互动最多的是价格、性能、装备、改装等。凭他的经验，像这种越野性能，带四驱的皮卡正是当下玩车族的最爱，价格如果在20万元以内就会爆棚。

果不出所料，这款越野皮卡价格公布即刻，就出现了订购飙升。越野车手、生活探享家邵建辉拿出手机给我看，他的粉丝大赞此车，也想购买。

“长城炮”已然成了网红车，改变了国人对皮卡车的传统认知，从拉货的工具车到家庭万能车。

皮卡热主要得益于国家对皮卡使用环境限制的放宽。自2016年起，河北、河南、辽宁、云南、新疆、湖北开始放宽皮卡进城限制，其他城市也在跟进，如重庆、济南、宁波、南昌等多个地区也在陆续解禁（全国皮卡解禁区域现已达到70%以上）。2019年双证的全面取消和车身喷涂标识的取消也极大降低了皮卡使用的门槛。

北京皮卡热这是谁也没想到的奇葩。这与20余年前北京的汽车热有所不同，本质有区别。那时从北京吉普212起步，其次是菲亚特的乌诺，再是夏利和奥拓。当时流行的一句话是“上海买房，北京买车”。亚运村汽车交易市场最新目的标语是“首付一万八，奥拓开回家”。如今，我认识的几位汽车媒体大咖出道时就是开着夏利和奥拓外出采访，这种风景现在看不到了，在当时可是令人羡慕不已的有车阶层。而当下的皮卡热，显然是因为“北京限行”逼出来的“热”，这种无奈使得本来被鄙视的“卡车”变成了香饽饽，尤其易于改装和拉风，成了代步和玩车的盲区。与先前不同，北京的皮卡车主都不缺钱，也不是为了养家致富的“工具”，纯粹是家用或玩具。

纵观这种现象，从家轿热到皮卡热，在短短的20余年的时间内，却跨越了从饥饿到饱和再到限行的过程，折射了时代变迁和观念变化，是从市井到民生再到消费的迭代和洗脑的过程。如今，在夹缝中生存的皮卡在大众的认知层面已今非昔比，它的流行看来已不可阻挡。

   皮卡工具论何时改变？

皮卡在中国属于最不受待见的车型之一，这与此车的属性有关。长期以来，皮卡被看作轻卡，即便是今天也没改变。因为是卡车，也就划入生产工具类，从未当作生活类的消费，这无论是地位显示还是情感体现，都不曾入城市人的法眼。从引进到生产，皮卡用户基本上属于单位用车（工程用车），还有就是农民的运输车辆。它的称谓也很有意思，先是叫“农夫车”，后叫“的士头”，再是称“客货两用车”。

从时间上来看，皮卡的导入先是上个世纪90年代的广东、福建和海南一带，以日系皮卡为主，比家轿要早得多，其特点是适合做生意跑工程，跑运输，后被企事业单位用来当工作车和行业专用车等。使用特征机动灵活，适用范围广，既能拉货又能乘用，兼容度要比轻卡多元，城乡经济和生活都能兼顾。由于它的皮实和耐用，后被道路条件差，路况不好的地区所采用，尤其是农村和山区，成了农户和山民个体经济的帮手，出门的代步工具。现如今在全国出现的不少“皮卡村”就是最好的例子。

经历了长时间的比较之后，皮卡的优越性开始被接受。首先是安全耐用，其次是人货分离，再是商乘兼顾。比如云南大山里的茶农，几乎离不开皮卡，家家都有皮卡；还有海南瓜农，浙江个体户等，事实上皮卡不仅是一种民生工具，也是最为活跃的经济现象。另外，从汽车的可靠性来看，这也是一车多用，靠谱的运载工具。在云贵川山区，边远的藏区，路上见得最多的就是皮卡。不难看出，相对于微面和农用车来说，皮卡的认知发生变化，以前是公家用得多，现在是私人用得多。这种逆转，反映了民生对运载工具的要求在提升。在长期观察中，皮卡从过去的傻大粗到现在的“高大上”，发生了很大的变化。这无论是技术性能，还是产品品质，以及智能互联等，都有了很大的提高。

尽管如此，皮卡工具论并没改变，一线城市和其他中心城市的禁令就是佐证。其次，作为轻卡的属性没有改变，它的销量统计还是归类于商用车。再是对于皮卡的限制还很多，需求空间却很大，供需矛盾突出，现已成为皮卡行业发展的瓶颈。

皮卡转型升级为何受关注？

皮卡生活化。这是人们对汽车用途和消费认知的觉醒，意识到真正的家用汽车不是轿车或其他车型，而是皮卡。这不仅取决于实际生活的形态，还有现实的需求和情感的表达等。在海外，皮卡的流行就是对生活化的最好诠释，尤其在美国，澳洲等国和地区，包括东南亚在内，皮卡普及的现象就是一种既方便又实在的生活方式表达。

近年来，皮卡热所带来的“进口热”，呼应了皮卡生活化的暗流已经浮出水面，表明人们对汽车认识由过去的重物质消费的区隔和分类，到现在崇尚实用跨界多用途的品质需求有了很大的进步，可以看作是真正地与国际对接的开始。不可回避的是，相对于进口和合资品牌的皮卡，本土皮卡存在不小的差距。不过，令人欣慰的是，真正畅销的依然是国产皮卡，尤其是长城皮卡已然成为“国民皮卡”，老百姓的“民生车”，车迷们的“大玩具”，玩越野的“战车”。如今，月销量过万，比肩或超过某些乘用车品牌。其中相当一部分用户就是把皮卡生活化的先驱。

对于这种现象，可以用“一车抵四车”的全场景来描述，亦可以用“家庭万能车”来形容，最通俗的叫法就是“客货两用车”。之前，货车往往落后于乘用车1-2代，目前的皮卡无论是技术性能和品质要求，还是功能需求和配置水平几乎与乘用车没有两样，甚至有过之而不及，尤其是高端皮卡业已“生活化”，在这方面，“长城炮”就是最典型的例子，功能堪比同级SUV，驾乘毫不逊色同级轿车。故有“引领中国皮卡进入3.0多用途乘用化时代”之称。从长城炮越野皮卡的实力和试驾对比的来看，用媒体的话说，“这是对进口皮卡独霸越野圈的终结，开启中国越野皮卡时代的新篇。”

民调显示，“长城炮在产品上超越合资，销量上完胜合资，服务上比肩豪华车。”自去年9月上市以来，一直处于供不应求的状态。今年5月，“长城炮”单月销量突破1万台，蝉联高端皮卡销量第一。迄今为止，长城皮卡已连续22年保持全国销量第一，出口第一，累计销量突破170万辆，这在皮卡行业可谓高高举起的一面旗帜。在渠道建设方面，长城皮卡现在拥有国内外经销商2500多家，可为用户提供线上＋线下一体化超级服务。预计今年长城皮卡市场占有率将增长至50%左右。

点评

如果说下一个汽车风口是皮卡的话，那么，长城似乎已经做好了准备，其中竭力推动“皮卡生活化”的战略落地，亦可看作是努力跻身“下一个汽车市场”元年的开启者之一。在“长城炮越野皮卡上市现场，厂家为我们描述了“皮卡生活化”的前景：将在全国核心城市打造“长城炮”品牌体验中心；在阿拉善、珠峰等地区设立越野极致体验基地，并以“长城炮”跨界品牌联盟、客户联盟、商户联盟为纽带，构建开放、共享的皮卡生活社区，营造出全场景皮卡生活已经浮现。

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