撰文|小 C、编辑|禾 子
零跑汽车对外发布公告，向大家告知它在2023年第1季度所取得的业绩。很显然，零跑汽车作为造车新势力，在一众车企中脱颖而出，成为领军者，大家原以为零跑汽车的财务业绩应是非常亮眼的，但没想到，在今年第一季度，零跑汽车的收益为14.425亿元，同比减少28%，环比减少52%，而去年第一季度的收益为10.422亿元。
2023年一季度汽车总交付量为10509辆，5292辆c11， 1292辆c01 ，3925辆t03，同比减少51.3%。而在研发费用方面，零跑汽车在2023年第一季度开支为4.12亿元，而在2022年第一季度研发开支为2.43亿元，相比较2022年第1季度，今年第一季度的研发开支增加了70%。在研发上投入了这么大的资金，给予了这么多的支持，但汽车交付量以及收益明显减少，让众多爱车人士颇为不解。
对此，零跑汽车的创始人朱江明向外界宣告，在今年第一季度，企业将主要的关注点放在了2023款的车型生产及上市上，政府又取消了对新能源汽车推广的补贴，再加上对老汽车车型销售和生产的调整，以及新车型的交付延迟，导致第一季度的汽车交付量呈现下降的趋势。再者，当前汽车市场的一些原材料价格处于上涨趋势以及汇率波动，都会对汽车制造的成本和毛利率造成一定的影响。所以综合来看，第一季度的财务数据并没有那么亮眼。
不过，2023年第一季度零跑汽车的毛利率得到了较大幅度的改善，在2022年第一季度，零跑汽车的毛利率为-26.6%，而2023年第一季度的毛利率则是-7.8%，这也向外界宣告了零跑汽车强大的优势。零跑汽车在刚刚成立的时候，就坚定了全域自研路线，它在前期投入了巨额的资金，将主要的财力、人力都用到了核心技术研发上。很显然，零跑汽车在短期内无法实现盈利，不过按照当前的发展趋势来看，零跑汽车的毛利率马上就要转正。这也向外界宣告零跑汽车在当前的车企品牌中的盈利能力。
而零跑汽车也凭借着自己的垂直整合能力在产品成本方面有所缩减。按照当前的情况来看，零跑汽车在尽力拓宽自己的销售渠道，它不仅扩大在国内的生产规模，而且还在推动海外市场布局，零跑汽车在销量规模扩大之后，毛利率必定能有更显赫的表现。综合来看，4月份的销量数据在造车新势力中，零跑汽车再次回到前三位置，这也就向外界彰显零跑汽车的战略是无比正确的。零跑汽车可以实现自研自产，它当前车辆70%的成本已经可以完全由自主掌握，零跑汽车在智能网联、智能驾驶技术等方面狠下功夫，在当前新一轮的科技革命发展趋势下，零跑汽车在智能化赛道上也构建了自己的竞争优势。
同时，零跑汽车也不断完善自身的产品矩阵，也不断提升产品力。在2023年3月份，零跑汽车推出了c11新款车型，得到外界的高度认可，在上海车展上，零跑汽车带领旗下的全系新车型现身，向大家展示了升级配置。此外，零跑汽车始终坚持以成本定价，零跑汽车凭借着低端车型跃入新能源市场。
而当前，零跑将主要的目光放置在了15万级别的车型市场上。它坚持做用户的代工厂，拒绝品牌溢价，零跑汽车在产品定价上拥有绝对性的优势。按照当前的情况来看，零跑汽车在升级配置的同时，大幅度的下调价格，降幅最高达到了6万元，零跑汽车尽全力实现豪华平权，而零跑汽车当前无论是在产品力，还是在核心技术，亦或是市场销售渠道层面，都取得了一定的进展。
处于高速发展状态的零跑汽车，不仅完成了产品矩阵，也完成了产品力的升级，还拓宽了市场销售渠道，而当前零跑汽车在高速发展的新能源市场上态势不错，零跑汽车在未来也期待在市场上获得更好的反馈，按照目前的发展情况来看，零跑汽车 C平台车型订单超过80%，增程车型占比超过50%，订单结构在未来也能得到进一步的优化。
点评
零跑汽车最重要的核心实力在于全域自研，凭借着超高技术方面的优势，在产品成本方面拥有掌控权。从某种程度上来说，零跑的核心竞争力是高性价比。但在不断内卷的市场中，零跑汽车到底能跑多远，还取决于消费者的选择。以性价比博弈的是短期市场收益，长期来看，对品牌的塑造以及综合因素所起的作用会越来越大，一季节度的降速给零跑汽车敲响了警钟。
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