“宁德+比亚迪”拿下全球动力电池装车量半壁江山

宁德时代和比亚迪作为中国两大动力电池龙头企业，它们在2023年第一季度占据市场超过50%的份额，拿下了全球动力电池装车量半壁江山。

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

当前新能源市场竞争极其激烈，几乎已经达到了一种白热化状态。而新能源车企背后最大的支撑其实就是动力电池，根据韩国市场调研机构的统计数据显示，在2023年过去的第一季度，全球电动汽车电池装车量133.0GWh，同比增加了38.6%，虽然相比较去年同时期的数据而言，略有下降，但是总体仍旧呈现出一种较为稳健的上升趋势。

若是说到新能源整车的竞争，必然要说到中国美国以及欧洲等国家的群雄混战，而说到电池行业的竞争，其实当前主要还是聚焦在中国、日本和韩国之间。根据统计数据显示，在2023年第1季度动力电池装车量排行榜中，宁德时代居于第一，宁德时代的装车量为46.6GWh，同比增加达到35.9%，而宁德时代所推出的动力电池占据市场份额的35%，相比较去年而言，虽然略微有些下降，但是全球第一的位置仍是难以撼动的。而排名第二的动力电池装车量企业则是比亚迪，比亚迪的装车量为21.5GWh，在去年第一季度，它占据的市场份额是10.4%，但今年第1季度，它占据的市场份额为16.2%。宁德时代和比亚迪作为中国两大动力电池龙头企业，它们在2023年第一季度占据市场超过50%的份额，拿下了全球动力电池装车量半壁江山。

在排名前10的电池制造商中，韩国总共有三家电池制造商上榜。

三星 SDI、LG 能源解决方案和 SK 创新，分别位于排名第六，排名第三，排名第五的位置。三家企业共同占据的市场份额为24.7%。而日本仅仅有一个电池制造商进入了榜10排名，松下的电池装车量为11.9GWh，其实这主要与特斯拉的销量有关，因为松下电池是特斯拉的主要电池供应商之一，在北美市场销售的特斯拉车型中，安装的都是松下电池。除此之外，中国的电池企业，中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达也居于高位，分别位于7~10位，它们的第1季度电池装车量，都在一定程度上实现了增长。

综合来看，中国动力电池行业在全球已经占据绝对性的优势，取得了世界瞩目的成绩。而这也与中国的新能源汽车企业发展优异有关，按照目前的状况来看，比亚迪在市场上拥有价格优势，而且它是自主供应链管理，所以它在中国的新能源汽车市场上拥有极高的人气。而比亚迪的动力电池其实主要是为自己旗下的汽车做输送的。而宁德时代电池涵盖的范围更为广泛，按照当前的发展状态来看，上汽集团、广汽集团以及特斯拉等汽车，都对宁德时代电池有比较高的需求。所以按照这种发展状态来看，宁德时代也依旧会保持昂扬的姿态，在电池排行榜中仍居于领先位置。

中国电池之所以能拥有如此显著的表现，其实还是依靠于它独有的核心技术优势，因为市场发展需要，所以在电池方面的技术也在不断实现升级，产品力不断进化。首先从快速充电层面来看，当前很多消费者，因为充电困难，所以会产生里程焦虑，而为了解决大家的充电焦虑、续航焦虑，为了提升充电的便利性，所以中国电池的快速充电技术处于不断进步的状态。其次，因为当前很多的车企，它们的电池安全水平有一些不足，所以为了保证驾乘人员的驾驶安全，中国的电池制造商，从整车安全防控技术层面入手，保证电池安全。

再者，磷酸铁锂车型低温掉电是非常困惑消费者的一个难题，而这种情况也在逐步得到改善，通过磷酸铁锰锂的混用以及低温快速加热技术等等，实现产品力的提升！当前磷酸铁锂已经展现出强势的发展势头，磷酸铁锂电池系统能量密度得到提升，它在成本安全方面拥有压倒性的优势，所以这类电池当前在市场上的占比也处于逐步提升状态，在商用车市场，几乎已经成为了主流电池。而对乘用车市场而言，当前主要采用的还是三元锂电池材料。

当前，全球新能源汽车产业规模都呈现一种增长的趋势，所以在未来，对动力电池的需求也会不断上升，虽然中国的动力电池行业已经取得了如此显著的成就，但是按照综合发展情况来看，也存在电池产业链分工、价值链分配等问题，这些问题将是今后电池制造厂商需要攻克的难题。

点评

按照国际能源署发布的电动汽车市场展望报告来看，今年电动汽车的销量可能会达到1,400万辆，可能会占据全球汽车销售市场的20%左右。相比较去年而言，今年的销量增长可能会达到35%，在这样的新能源电动汽车市场发展趋势下，动力电池也是炙手可热的行业。希望宁德时代和比亚迪能够继续保持昂扬的姿态，保住自己在动力电池排行榜上的宝座，也希望其它的中国电池制造厂商，能够“百尺竿头，更进一步”，能够在产品力方面不断得到进化，让外界看到中国电池车企的强大实力。

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