凯美瑞再次被关注，为何？

撰文|颜光明、编辑|禾 子

因为OTA升级，凯美瑞再次受到舆论关注，我认为这是好事。原因很简单，人们对凯美瑞要求和诉求又有了新的提升。就像文学作品，不受关注，甚至没有争议反而不是好作品。

这说明了什么？相对于竞品平静，甚至淡出，反而衬托出凯美瑞的活跃。乘联会统计数据显示，作为去年中型车销量冠军的凯美瑞，今年1-8月累计零售销量达到139,841辆，成功卫冕中型车销冠。这就是佐证。

是的。从经验来看，外界对有影响的汽车是容不得一点瑕疵，就像眼里容不了沙子，很在意，也很敏感。相对于不入流的就很宽容，即便有问题也不会大呼小叫。为什么，要求不一样，诉求不一样，期望值也就不一样。这样的事在汽车消费中屡见不鲜。

我问过一些凯美瑞的车主，他们用很通俗的比喻对我说，这就像手机升级，要根据手机的实际情况才能升级。这就懂了，就像我用的华为手机，储存不够，使用起来没有以前丝滑，需要系统升级，但前提是要符合升级的条件。

那么，其它汽车是否也有类似的事？我的提问却遭反问，这又算什么事？为何是凯美瑞而不是其它车型？有人说，你懂得。

这让我想起汽车上的一些往事。但凡被看好或走俏的车型总会碰到一些被舆论关注的事，往往会产生“有意栽花花不开，无心插柳柳成荫”的传播效应，反而带火销量，提升品牌影响力。

尽管这件事对老车主影响并不大，但在新车主，尤其是年轻车主倒是很在意。他们对标的是智能电动车（标配），对汽车智能有要求。这本身无可厚非，倒是促进凯美瑞车机升级加快速度，跟上用户诉求和市场需求的步伐。

公开信息显示，广丰早在两年前，就已经对凯美瑞实施提升流畅度相关的OTA升级。不久前，厂家通过官方渠道向车主陆续推送各车型升级车机Hicar & Carlife功能的通知，但暂时还不包括凯美瑞，原因是正在升级过程中，即对车机优化算法、部分APP进行升级（地图、爱趣听等），需要一点时间。

不过，厂家也实情相告，对于一台2018年上市的油车升级到新能源车的智能水平，确实有不少难度。这可以理解。从专业角度看，油车与电车还是有区别的，不能为了OTA而OTA，要兼顾品质稳定性，须从使用功能出发进行OTA升级，以保证日常用车的安全和可靠性。

内行人知道，OTA 升级针对用车体验只是很小一部分，更多的用车体验还是在驾驶感受，给生活带来的便利性，既要耐用还要经济，才能安心无忧的出行。其次，OTA升级并非简单，这是系统工程（需要配合硬件、系统，符合政策）。厂家的思路很明确，只有等产品和服务成熟了才会提供给用户，这既是职业态度，也是专业精神，更是责任担当。

实事求是说，第八代凯美瑞推出已经六年，车机也是根据当时所需配置。当代科技发展迅速，更新迭代加快，没必要用目前的技术要求过往的产品，如同手机无法执着把6年前的产品升级到当下系统。所以，有些要求还需切合实际，尽管OTA确实是新能源车的标配，但也有一个不容忽视隐忧，那就是安全的问题。假如涉及到FOTA，就是固件的升级，有些参数如果调得过于激进，可能导致不可控的安全事故，那就尴尬了。

秉承安全第一，服务至上的理念，凯美瑞OTA升级相对迟缓，其实不是坏事。厂家一再解释，需要一些时间，在稳步推进，加快这项服务的升级和到位。这就让我想起上海不少老旧社区改造电梯房，有难度，需时间，但分享“上上下下”的便利不会变，因为城市现代化进程一个都不能落下是承诺。我想，作为负责任的车企，不会忽视车主诉求和利益，也不会轻易放弃这块蛋糕。凯美瑞毕竟是广丰的王牌，当下中高级车的头牌，消费市场中的灯塔型产品。

如果了解凯美瑞OTA升级为何被关注的原因就不难发现，其中有三大动向值得关注。首先，如今被关注的中高级车并不多，有些过去曾经辉煌过的也开始淡出，原因是智能软件跟不上；其次，人们对凯美瑞OTA升级的关心，也就是把对油车的要求开始向新能源汽车对标，有了促进的方向；再是，汽车转型升级已不再局限于智能电混双擎，还应包括OTA升级在内的车机软件的同步，希望鱼与熊掌兼得的诉求已变得可期。

这是真实的诉求，不是消费者喜新厌旧，对产品的苛求，而是厂家意识必须超期，由此获得惊喜，加大了适应和满足数字化生活方式需求的力度，不是油车没戏，而是缺少发现。凯美瑞的智能电混双擎的成功就是最好的例子。可谓“ 枝繁叶茂老树新,岁月流转依旧春”。揭示了凯美瑞畅销背后的秘诀。相信凯美瑞车机软件一旦升级或跟进，会再次上演“上下通吃”销售场景，焕发出新的生机和魅力。

点评

从专业角度看，油车与电车还是有区别的，不能为了OTA而OTA，要兼顾品质稳定性，须从使用功能出发进行OTA升级，以保证日常用车的安全和可靠性。广丰的思路很明确，只有等产品和服务成熟了才会提供给用户，这既是职业态度，也是专业精神，更是责任担当。

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