撰文|赟 立、编辑|禾 子

7月9日，全新一代一汽-大众迈腾在长春基地迎来正式上市，新车提供两种动力版本，分别是1.5T EVO2及2.0T高功版本，对应尾标300TSI和380TSI，厂商定价17.99-24.69万元。全新一代迈腾暂未设置以往走量的2.0T低功车型（尾标330TSI），但一汽-大众方面仍然对新车充满信心，对其抱以“引领中高级车市场”的期待。

另外，一汽-大众还保留了老款迈腾（以下简称“B8迈腾”）的销售渠道，推出了2024款 200万辆纪念款车型（以下简称“纪念款”），纪念款对1.4T和2.0T高低功动力实现了全覆盖销售，“新老迈腾”正式开启同售。厂家的此番操作，被行业解读为新老迈腾换代的平稳过渡，属于软着陆。当然，B8迈腾作为一汽-大众最成功的一代车型，换代间隙厂家确实需要一个适当的缓冲空间，也更需要一个成熟的销量担当。

新迈腾能否百尺竿头更进一步？

车型换代对经典产品而言是不小的工程，全新车型能否承接旧款的市场地位对整个项目团队都是不小的考验。迈腾是公认的B级市场佼佼者，所以，当迈腾换代的消息传开，市场的热议、猜疑都并不意外。

事实上，当身临全新迈腾的上市发布现场，不敢说新迈腾能否站在历代迈腾的肩膀上实现新的突破，至少新迈腾对老款车型的优势卖点进行了延续。一汽-大众在用独特的发展眼光看待着智能网联时代的趋势，并掌握规律，顺应潮流。

新迈腾在设计上的激进与“新老同售”的保守策略形成了鲜明的对比，外形设计相比老款车型多了年轻化的元素，整体的科技感提升了不少，厂家将新设计理念命名为“Timeless”，寓意“超越今天，迈向明天”。此愿景置于迈腾十分应景，B8迈腾至今依然鏖战于中型车市场，换代不代表切割历史。新迈腾保留了棱角分明，保留了历代车型端庄、稳重的气韵，一汽-大众将其称为“德系经典的延续”。

新迈腾前后均采用了贯穿式LED灯带，还搭载了号称同级唯一的智能矩阵大灯，车尾光源则为大众的平面光导技术，可实现三种彗星效果动画。

历代迈腾的空间塑造功底在业内都是公认的领先存在，新车也不例外。新迈腾出自MQB-B平台，长度和宽度分别达到了4990mm和1854mm，轴距更是达到了2871mm，后排的乘坐空间比B8迈腾更加宽敞。值得一提的是，新迈腾的二排中央通过改善设计降低了地台47%的高度，在空间细节的优化方面有了显著提升。另外，新迈腾在“本土特调”、人体工程学和细节豪华感知等方面都有新的见解和建树。

新迈腾在智能化方面也逐渐“中国化”，像大疆、科大讯飞、华为等本土智能科技供应商已基本奠定了新迈腾在智能化方面“硬件+软件”的全域进化的基础。

新迈腾能实现10.25英寸全液晶组合仪表+7.11英寸HUD+15英寸2K中控大屏的的多屏联动，副驾还搭载了娱乐屏。客观来讲，该多媒体配置对于新势力厂商来说不足为奇，甚至会有配置或技术代差的既视感，但对于从来不“卖配置”的新迈腾来说已经足矣。

迈腾历代的消费者多以“品质消费”和“需求消费”为导向，而新迈腾在中国消费者特别看重的体态神韵、驾乘感受和空间富余度来看，其依然是最懂中国消费者的合资B级车之一；至于品质，一汽-大众王妍在发布现场直言，在“品质”最容易被忽略的时代，“品质”依然是一汽-大众坚持的标准。

迈腾读懂了中国消费者

一汽-大众方面的资料显示，一汽-大众迈腾是大众汽车历史上最畅销的B级轿车，迈腾家族发展50余年，累计全球用户超过了3400万，用户规模足够说明迈腾的成功。

2007年，迈腾被一汽-大众引入，迈腾从此开启了行政中型车的引领之路，并逐渐辐射家用市场，成为了能在公务用车和家庭用车两头“通吃”的角色。凭借比同期日系竞品更硬朗的结构框架、更扎实的底盘用料，致使在口碑塑造方面，迈腾并不逊色于同级其他车型。

随着2016年累计100万辆一汽-大众迈腾下线，迈腾的名声开始家喻户晓；截至2022年，一汽-大众迈腾已累计在华销售200万辆。迈腾用9年左右的时间实现了第一个“百万”销量，而第二个“百万”销量仅用了6年左右的时间。根据一汽-大众的数据，截至目前迈腾已累计销售250多万辆新车，不可否认，一汽-大众迈腾在华销售跑出了加速度。

从2024年上半年中型车的累计销量排名来看，和迈腾一起跻身前五的车型分别是奔驰C-Class、宝马3系、特斯拉Model 3以及迈腾的姊妹车型帕萨特。其中两款车型为豪华B级车，一款为纯电动车，共同点在于跑量车型“官降”或“优惠”后的落地价格和迈腾接近。因此，迈腾的销量成色不错，迈腾的拥趸规模依然不小。

迈腾就像中国乘用车中高端市场的“万金油”，从政府机关、企事业单位，到企业主、小老板，再到中年男性的家用选择，一汽-大众迈腾把中国用户喜闻乐见的“稳重”、“端庄”塑造到了极点，几乎成了“国民B级车”的模子。

如此看来，B8迈腾可以说是除全新迈腾外，最接近国人理想B级车印象的产品，至少在一汽-大众产品矩阵范围内是这样。因此，一汽-大众在新一代迈腾上市的同时推出B8迈腾的纪念款，可谓将中国市场的消费偏好把握到了极点。

“标杆”常有，但真标杆不常有

何为“标杆”，听多了难免会模糊定义。如果各厂家关于“标杆”所言全真，那么所谓的“标杆”就不再是标杆，毕竟“标杆”从来不是单方面先进，更不会来自大话堆砌。

业内不缺自诩先进的豪放言论，但究其现状实在难以支撑起“标杆”头衔。潦草入局，缺乏灵魂，何谈精魄或用户感知，历史底蕴、情感共鸣更是无处可寻。

特斯拉是行业认可的EV标杆，其像是拓荒者、开创者，是无数电车品牌效仿的对象；同理，一汽-大众迈腾算是较早批入华的合资B级车，有资历，不偏科，有明确的车主画像，更不缺用户基础和口碑，常年位居同级销量榜单的前列，具备真标杆的气质。

点评

虽然自诩“标杆”的产品有很多，但是被广泛认可的“标杆”却很少。在资本运作、夸大营销甚至无序竞争的今天，能不忘初心，坚持用品质塑造“标杆”口碑的车型少之又少。历代迈腾都是“品质造车”的代表，全新迈腾也不例外，新车发扬了品质，也坚守了引领求真的路线，从产品信息来看，新迈腾依旧会朝着积极的方向发展，但在“新老同售”的局面下，消费者会如何投票还不得而知。

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