换电市场风云再起，蔚来与宁德时代的“恩怨情仇”
撰文|蔡家伦、编辑|禾 子
换电业务的红利虽然诱人，但这一赛道充斥着众多的难题与不确定性，此前特斯拉就曾经尝试在换电领域开展业务，然而在实际运营后，由于不同车型无法配适、运行效率低等各种问题被迫放弃。目前，国内新能源车企纷纷涌入换电赛道，在此其中，蔚来作为率先入场的选手之一，经过四年的发展，已经有着不小的规模，但就目前换电站的运营方面仍然处于入不敷出的窘迫困境，同时蔚来的换电方案并不能兼容绝大多数车型。在换电领域高调入场的宁德时代展现出强大的野心，势必会对蔚来造成一定的影响。
换电实力各有千秋
早在2018年开启换电业务的蔚来汽车在布局方面比较成功，目前已经覆盖全国240座地级市，在国内累计布局超过2400座换电站，已然构建国内最大的换电网络，同时海外市场已在挪威、德国、丹麦、瑞典和荷兰五国累计布局50座换电站。众多车企加入蔚来的换电联盟也使得蔚来汽车在换电领域的发展更为迅速，大幅降低了换电建设的成本，对于合作品牌而言，加入蔚来的成熟换电体系也并不是过于复杂，根据蔚来所提供的尺寸标准对底盘进行换电改造即可实现最新的换电体系，因此众多车企很乐意与蔚来合作。
而宁德时代自2022年发布换电服务品牌EVOGO，自此正式进入换电市场，由于入场较晚，目前宁德时代的换电业务范围十分有限，在充电站数量方面与蔚来汽车还有着很大的差距，然而，宁德时代的真正杀手锏并不在于换电站的数量上，作为动力电池行业之中的龙头企业宁德时代在电池方面有着更加出色的表现。
此前，宁德时代举办的换电品牌发布会上，全新的换电整体解决方案展现出宁德时代的野心，一款名为“巧克力”的换电电池采用宁德时代最新的CTP技术，拥有小而高能、自由组合、极简设计三大特点，单块“巧克力”电池可提供200公里左右的续航能力。在发布会上，宁德时代电服总经理陈伟峰介绍了宁德时代全新的换电站，仅需三个停车位大小的占地面积就可储存48个巧克力换电块，每个换电块换电时间约为一分钟，在换电速度上很占优势。
互不冲突的竞争者
尽管蔚来与宁德时代两者都在换电领域积极谋划布局，属于竞争者的关系，但就目前两者整体的发展以及国内换电市场的趋势来看，双方并没有直接冲突。宁德时代加入换电赛道较晚，因此在充电站的运营方面并不能和蔚来抗衡，宁德时代开展换电业务的一个重要因素在于为提升动力电池的销量，若更多的车企开展换电业务而不是简单的一次性购买装机，那么动力电池的需求量自然要比此前更大。
宁德时代在换电业务方面，主要走租金模式，此前与滴滴成立合资公司，共同探索网约车市场换电车型，这明显将战略目光放在了网约车和出租车业务上。蔚来则更为注重新能源汽车生态的构建，一方面是针对蔚来用户提供专属的充电网络，以提升产品力从而促进汽车产品销量，另一方面，则是与其他合作伙伴共同打造多品牌共享的换电网络，主要针对的是家用车。对于蔚来而言，打造换电站的首要原因，还是为了能够提升自身品牌的吸引力，毕竟本质上还是一家车企，子品牌乐道发布之初受到消费者欢迎的一大原因就在于能够共享蔚来的第四代换电站。不过，随着蔚来与宁德时代的换电业务不断扩大，两者未来或许会“短兵相接”。
换电市场升温
无论是蔚来“换电联盟”的壮大，还是宁德时代换电块、换电站技术的提升，都将推动换电市场向前发展。目前，越来越多的自主品牌开始布局换电业务，吉利汽车于2020年发布旗下换电模式，并宣称将在2025年建设覆盖100个核心城市，多达5000座换电站。北汽新能源、广汽等也开启了换电业务，不过在规模和进度上，与蔚来还存在差距。
换电站的模式彻底告别了新能源车型充能速度慢的问题，当消费者不再需要排队等待时，新能源车型的优势也将会展现。一方面，新能源汽车市场将会迎来更加火热的局面，另一方面，规范化和标准化的电池业务也将会使宁德时代等动力电池公司更上一层楼。
点评
对于蔚来而言，进入换电业务这条路走得十分艰难，因为换电毕竟太“烧钱”了，虽然换电联盟在壮大，能够进一步为蔚来减少部分亏损，但换电业务的红利期远没有到来，换电标准统一、车企大范围加入都需要时间，而这对于蔚来而言，或许太漫长了。
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