撰文|一页书、编辑|禾   子

8月份销量数据显示，AOO级电动车五菱宏光MINI EV 8月份单月销量达到9150辆，仅次于特斯拉的11811辆，大幅领先于其它国产厂商。

五菱凶猛

在国产新能源汽车厂商一片冲击高端的声浪中，五菱宏光MINI EV这款最高售价不到4万、车长仅有2917mm的AOO级电动车显然是一股清流。

很多消费者依然把五菱汽车看作是“面包车专业户”，并自然而然地把质量差、安全性低等帽子扣在五菱宏光MINI EV的头上，然而市场并不受这些杂音的影响，在众多国产新能源汽车厂商铆足劲要跟特斯拉一较高下的时候，五菱宏光MINI EV的销量已经逼近万辆大关。上汽通用五菱官方宣布，五菱宏光MINI EV订单量已经突破五万，未来超越特斯拉并非不可能。

9150辆的月销是什么概念？蔚来、理想等造车新势力在最近的几个月刚刚实现了新车的稳定交付，已经被捧为“新巨头”。五菱宏光MINI EV 9150辆的月销相当于蔚来、理想、小鹏三家的总和。理想汽车创始人李想曾经表示，“新三巨头”加在一起超越特斯拉是明年的目标，现在看来，他们的拦路虎并非只有特斯拉。

五菱宏光MINI EV所在的AOO级电动汽车市场在这几年上演了过山车一般的剧情。这种电动车因为续航、配置、安全性等方面的弱势，市场份额不断被挤压，但2020年以来，奇瑞、长安等厂商在这一细分领域重新发力，AOO级电动车随之反弹。在五菱宏光MINI EV的带动下，AOO级电动车的市场份额已经达到纯电动车的31%。

乘联会秘书长崔东树指出，目前国内电动车市场两极分化的趋势十分明显，再次说明了消费需求的多元化。

市场不会说谎

事实上，表现良好的小型纯电动汽车并非只有五菱宏光MINI EV这一款。8月份AOO级电动车销量达到2.5万辆，奇瑞小蚂蚁、欧拉好猫等车型都创下了历史新高。

所有的汽车产品都必须迎合消费者的实际需求。如果静下心来仔细观察就会发现，很多厂商看不上的五菱宏光MINI EV，其实完美地解决了消费者的痛点。

五菱宏光MINI EV目前在售的共有3款车，共有120km、170km两种续航版本。与续航里程动辄在500km以上的高端电动汽车相比，这个表现完全拿不出手，它连国家相关补贴都无法享受。但问题的关键在于，消费者真的需要那么长的续航吗？五菱宏光MINI EV的市场定位非常明确——代步车。作为一款代步车，100多公里的续航已经足够，客户购买五菱宏光MINI EV，基本上就是用于买菜、接送孩子、逛超市等短途用车场景，500公里的续航对这样的用车需求并没有额外的帮助。相反，在广大的县城和乡村地区，五菱宏光MINI EV短小灵活的车身还有着停车方便、不用交停车费等好处。

高端电动汽车之所以售价高昂，除了长续航带来的电池成本之外，还因为它具备很多高端化、智能化的内部配置。以很多人诟病的安全性能为例，五菱宏光MINI EV这类小型车的安全性能当然不能与配备了主动刹车、车道保持、盲区监测等功能的高端车型相比，但在“代步”这个需求之下，这样的安全配置却明显过剩，消费者显然没有必要为自己用不到的功能和配置买单。

中国电动汽车行业需要纠偏

市场不会说谎，被特斯拉牵着鼻子走的国产新能源厂商们显然忘记了这个至理名言。在续航、自动驾驶、智能化方面不断加码的确能提升车辆的综合性能，但如果消费者不需要呢？

统计数据显示，截止2019年年底，全国低速电动汽车销量约120万辆，市场保有量超过500万辆。五菱宏光MINI EV的产品质量远远超越那些造农用车和三轮车出身的老年代步车厂商，“神车专业户”的名号也绝非随便哪家厂商都能获得。与群狼环伺、巨头扎堆大的高端电动车相比，普通消费者的需求，显然是一个更为广阔的市场。

很遗憾的是，包括比亚迪在内的绝大多数国产厂商都在努力冲击高端，但他们推出的售价几十万的高端车型离普通消费者太过遥远，恐怕很难帮助它们在电动车时代实现弯道超车。

当然，中高端电动车仍然是电动汽车市场最主要的组成部分，为消费者提供质量、续航、安全性能方面表现更好的车型也是市场所必须的。但一股脑冲击高端的做法显然脱离了当前中国电动汽车行业的实际。

到目前为止，普及率过低的问题仍然没有得到根本性的解决。没有普及率，就没有电动汽车的未来。中国电动汽车行业真的需要“纠偏”了，因为30几万的电动汽车事实上很难走进普通消费者的圈子。“高端粉”们显然忘记了“消费者才是上帝”的金科玉律，消费者并不需要厂商去引导，只要能满足他们的实际需求，无论是高端的特斯拉，还是低端的五菱宏光MINI EV，都能够创造奇迹。

点评

无论是燃油车，还是电动车，都脱离不了制造业的本质，中国电动汽车行业不可能凭借所谓的高端需求实现跨越式发展。打造出“富人的玩具”并不难，但忽略客户的真正需求，将会让中国电动汽车厂商失去未来。

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