撰文|赟 立、编辑|禾 子

近日，“合资”进化的浪潮一波盖过一波，合资厂商扎堆发布新产品、公布新规划，一时间颇有“触底反弹”的意思，宣传势头不亚于以整活见长的自主品牌。一汽-大众在泰山举行了全新探岳L的上市发布会，从阵势上看不输其他派系的友商。

全新探岳L完成智能化进阶

全新探岳L共推出300TSI、330TSI、380TSI三种动力的车型，同时推出17.69万起的“全款一口价”，比起那些有较大回旋空间或解释空间的“一口价”，一汽-大众要真诚得多。

事实上，一汽-大众的诚意更多体现在了产品的硬实力上，确切地说是科技力，厂方毫不掩饰地将全新探岳L称作“智能油车扛把子”。在传统油车领域，一汽-大众是公认的领军者，光从2018年至今，一汽-大众SUV家族近200万辆的销量就足够说明了体量之大、影响之远。

而到了智能化、电动化时代，以内燃机技术、动力总成等为主要卖点的优势被大幅削弱，为了弥补逐渐缺失的油车竞争力，以“智能化+成熟油车”的新搭档成了一汽-大众乃至整个大众中国巩固油车份额的必要抓手。

智能化是一汽-大众油车的新质生产力吗？

关于进阶的智能化，全新探岳L展现的主要还是“智舱+智驾”。

在智能座舱方面，新车坚持“好用”+“想用”的理念，以5 + X多屏多模交互系统为核心。其中，“5”即5块屏幕，包含了15 英寸 2K 中控屏、11.6 英寸副驾影音娱乐屏、10.25 英寸全数字液晶仪表（能实现 AR 实景导航）、抬头显示HUD以及可触摸光轮的智控旋钮。

而“X”则代表全新探岳L灯光、声音、语音、手机互联等多种与车辆交互的方式，在科大讯飞、Deepseek的赋能与12扬声器的哈曼卡顿音响系统的加持下，全新探岳L在座舱的实用程度、功能温度以及智能化深度等方面和自主品牌主流智舱基本不相上下。

智驾是全新探岳L升级的重点部分，新车联手卓驭科技（原“大疆车载”），以“实用”、“敢用”为准则，搭载了IQ.Pilot高阶智能辅助驾驶系统。厂方介绍，全新探岳L能轻松识别路况，实现拨杆变道、智能加塞应对、智能泊车等核心智驾功能，同时能在80km/h的车速下，保持大曲率过弯，智能避障功能也实现了自动横向避让贴靠的大车，在拥堵路段有人加塞时，也能做到自动减速和刹停。

不可否认，探岳L智驾的实用性背后是一汽-大众品牌对行业内智驾痛点、堵点的迎难而上，是“不为炫技”、“用户动向”、“场景导向”的正向研发。智能驾驶看似迭代迅速、竞争激烈，但一汽-大众走的依然是一条涉足不多的新路，是一条深度求索的路。这也是为何厂方敢说全新探岳L的智驾方案能让油车用户享受到前所未有的驾驶轻松感。

至于全新探岳L的“敢用”，主要来自于长周期、多里程、全工况的测试体系，不同于行业内许多囫囵吞枣式的产品落地，一汽-大众从传统汽车走来依然历久弥坚，对造车有着敬畏之心，也懂得如何对消费者负责，对品牌负责。

探岳L一心想成为智能油车的表率，更想把油车打造得和新能源汽车一样智能，在此之前绝无仅有。回过头来，活动选址五岳之首的泰山，从用意来看的确有凸显一汽-大众“争做智能油车领头羊”的雄心壮志，绝顶之志与之高度契合。

智驾三步走，一汽-大众走到了第几步

全新探岳L上市对一汽-大众意义非凡，在厂商的战略规划中，新车好比关键的“引子”或“线索”，是实现油车智驾宏远布局的重要起点。

可以说全新探岳L是一汽-大众“智驾三步走”战略的铺垫，其已经实现的燃油车核心高阶智驾实际上就是“三步走”中的第一步，即智驾1.0阶段。根据厂方的说法， 该阶段的智驾系统须覆盖全国90%的城市路段和95%的高速路段。

今年一汽-大众计划实现“第二步”的落地，即智驾2.0开启，端到端大模型计划上车，和智驾1.0相比，全国100%的高速路段都将被智驾覆盖。

智驾3.0预计在2026年启动，该阶段被一汽-大众誉为“燃油车领域的智驾巅峰”，届时城市路段、高速路段都将被完全覆盖，城市或城际场景下点到点智驾将会实现。

一汽-大众已经基本完成了“第一步”，并很快会向着“第二步”发起冲击，目前来看相比起新势力的迭代速度，一汽-大众算不上多么出彩，但结合上“稳扎稳打”、“为用户负责”的研发态度，以及构建的前所未有的油车智驾拼图来看，这一切都为时不晚。

点评

从一汽-大众公布的智驾路线来看，可行性较强，要比噱头党靠谱得多，“油电同权”并非口嗨。目前来看，无论是南大众的途观L Pro，还是一汽-大众的全新探岳L，都表现出了“油车看齐电车”的趋势或倾向，在智能化建设方面尤为明显。站在大众品牌可持续发展的角度看，基本盘在油车，创新的前提是守正，是明确主业，因此南北大众的思路都非常清晰，就是要将油车做精，将油车做得顺应时代、与时俱进。对于大众而言，这是巩固油车优势的必经之路，也是走向未来的保障。

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）