撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

小米SU7 Ultra开门红，在国内众多性能车中，很难像小米SU7 Ultra一下获得这样的大定数据，毕竟一台定价在52.99万元的性能车对于国内大多数消费者而言是可望而不可及的存在，但小米营销封神，从小米SU7到小米SU7 Ultra，小米汽车推出的两款车型都是叫座又叫好的存在。

小米SU7 Ultra：新能源性能车的颠覆者

在小米SU7 Ultra诞生之前，国内新能源车企已经在性能车领域开启漫长的求索之路，其中不乏一些佼佼者，在纽北赛道上不断刷新记录，挑战保时捷、奔驰AMG、宝马M系列等一众传统燃油性能车成为国内新能源车的终极目标，例如比亚迪超高端品牌仰望U9拿下了7:17.900的阶段性测试成绩，广汽埃安昊铂Hyper SSR、极氪001 FR都曾征战纽北，但这些车型价格都在70万以上，甚至超百万。

小米SU7 Ultra原型车早去年10月份首次征战纽北即获得官方认证圈速 6:46.874，成为纽北全球最速四门车，此后在上海国际赛车场以2:09.944的成绩刷新了官方认证圈速纪录，成为“上赛最速量产车”，顺便还打破了保时捷Taycan Turbo GT创下的2:11.28的记录。这样的成绩竟然是一台定价52.99万元的性能车创下的，且距离小米汽车首发车型上市不到一年时间，这无疑给新能源和燃油性能车圈带来不小的震撼，小米SU7 Ultra成为了性能车的颠覆者，将四门量产车的性能天花板推至全新高度。从小米SU7 Ultra的核心参数上看，这台车搭载自主研发的三电机全轮驱动系统，综合功率达1548马力，0-100km/h加速仅需1.98秒，最高时速突破350km/h，超过保时捷Taycan Turbo S的2.8秒成绩，是名副其实的“性能猛兽”。

小米SU7 Ultra最大亮点还在于“可街可赛”的全场景适配，性能与实用性的极致平衡使得小米SU7 Ultra实现差异化竞争的完全胜利，将赛道性能车与日常家用车的充分结合，让消费者能够体验到一举两得的快乐，小米汽车与宁德时代联合研发的麒麟II赛道版高功率电池包（93.7kWh）实现了5.2C超快充技术，11分钟即可完成10%-80%电量补能，在CLTC工况下拥有620公里续航能力，这也将“赛道狂飙”与“日常通勤”的矛盾完美调和，毕竟在新能源性能车中，能够保持高续航高爆发的车型少之又少。

雷军式营销：抓牢“流量密码”

小米SU7 Ultra能够实现发布10分钟大定破6900台，三天内锁单数量超1万台的成绩，除了在性能上有着出色成绩之外，最重要的是有雷军这样的“千亿现金王”作为背书，雷军式营销从最早的“流量密码”跨界汽车行业，再到树立小米汽车品牌信仰，只用了不到1年时间。一台定价52.99万元的性能车其实并不便宜，但能够让众多消费者舍弃BBA而选择刚刚“出道”的小米汽车很难，雷军为SU7 Ultra设计的营销策略堪称汽车行业的教科书级案例。得益于个人IP的极致化运营，雷军通过微博直播、工厂实拍、亲自交付等场景，让消费者清楚了解自己要选择的车型是一款什么样的产品，雷军在交付现场不仅再次上演“亲民CEO”为用户开车门的经典场景，更是在现场演示弹射模式加速至200km/h的刺激体验，无疑向所有消费者宣告小米SU7 Ultra的安全性和稳定性有多好。

此外，雷军还善于运用定价策略的“锚定效应”，小米SU7 Ultra之前的预售价为81.49万元，这与最终52.99万元的实际售价形成强烈反差，给消费者制造一种“超值感”，让人觉得够一够就能买到。小米SU7 Ultra定位覆盖多元化用户需求也是这台车能够广受青睐的重要原因，此前围棋冠军柯洁预订了小米SU7 Ultra，这种跨界营销也成为新手段，而且在小米SU7 Ultra的锁单用户中也不乏一些女性群体，小米SU7 Ultra的面向群体从小众的性能车爱好者转向科技爱好者和女性用户。小米汽车打破了传统豪华品牌的技术垄断，让更多人能够感受媲美超跑的驾驶体验。

点评

小米SU7 Ultra成功的本质是技术突破与产品价值重构的协同效应。它预示着一个新时代的开启：中国汽车工业正从“制造追随者”转变为“技术规则制定者”。雷军曾说过：“人生是一场马拉松，一时的成败得失都不那么重要。”在这场汽车圈的马拉松竞赛中，小米汽车能否走得越来越远呢？

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