走向汽车强国靠什么？
毋容置疑，未来零部件行业是继整车行业又一个“掘金”的行业。这是基于汽车真正的“含金量”在零部件的事实，是整车对于零部件依存度在加剧所致。为防止汽车核心技术“空心化”，从现在起，国家就要重视零部件，夯实基础，整车才有底气，走向汽车强国才不至于是一句空话。
“技术落后成为制约本土零部件企业发展的关键。”这是最近由中国汽车工业协会在沪召开“中美汽车零部件产业经贸合作论坛”上，与会者关注的共同话题。他们认为，尽管中国整车企业有了长足的进步，中国已成为汽车制造和市场的大国，但从总的发展态势来看，还是有不少瓶颈和隐忧，无论是现状还是趋势都不容乐观。
从中国车市现状来看，零部件产业业已成为制约自主品牌整车发展的瓶颈。这就证实了“整车是否上得去，关键看零部件”这句老话。专家们指出，汽车零部件是整车业的基础，要想做强自主品牌（整车）首先要做强本土零部件。这个问题不解决，做强汽车业只是一句空话。而零部件厂家认为，问题的严峻就在于，当下不少本土零部件企业不仅难以跻身主流汽车的配套体系，连有些一线品牌的维修市场也较难进入。这种尴尬已经影响到自主品牌整车的品牌形象。面对严酷的市场竞争，业界认为，关键还是没有坚挺的本土零部件作支撑，在行业内话语权有限。
可以说，中国汽车业的真正痛点就在于此。历史的经验和现实的教训告诉我们，有些自主品牌整车之所以“技不如人”，关键是零部件拖了后腿，基础太弱。内行人都知道，整车业的落后并不仅仅是整车本身，主要还是零部件产业不给力。如果深入了解就不难找到中国本土汽车的硬伤出在哪里。有人尖锐地比喻道，中国本土零部件企业实际上成了汽车大国“孔雀的屁股”。
中汽协副秘书长董建平介绍说，现在不少企业在认识上还存在误区，只注重制造设备的引进或更新升级，仅仅满足于仿制，还远没有进入技术创新的层面。这样就很难达到与主流汽车（整车）配套的要求。多数零部件企业只能为低端自主品牌（整车）配套。同质水平的企业多，靠拼价格，在一个很小的盘子里抢豆子，形成同行的恶性竞争。而从不少零部件企业的业务构成来看，主要还是由外商提供零部件实物或图纸，实际上是属于代工性质。啃的是骨头，用汗珠子换市场。结果是，这样的产品还很难进入国内外一线整车配套体系，即便是出口，也只能进维修市场。事实上不少本土零部件企业连生存问题都没有解决，又谈何技术创新？
不过，也应看到，近年来我国汽车市场的高速增长极大地拉动了零部件产业的发展，不少零部件企业也都有了一定的积累。专家建议，在国家政策大力鼓励“走出去”的背景下，给零部件企业的发展提供了“自由”的空间。有实力的零部件企业，要抓住世界经济还没有完全复苏的机会，以各种适合的方式（购买技术许可证、参股、控股、兼并），寻求企业合作，获得成熟技术，加速提高自己的水平，进入高端市场。从长远考虑，充分利用国外科技资源，全面地和外国独立研发机构、大学合作，通过长期战略合作，培养自己的人才队伍，逐步掌握核心技术，跟上世界先进技术的发展步伐。
毋容置疑，未来零部件行业是继整车行业又一个“掘金”的行业。这是基于汽车真正的“含金量”在零部件的事实，是整车对于零部件依存度在加剧所致。为防止汽车核心技术“空心化”，从现在起，国家就要重视零部件产业。夯实基础，整车才有底气，走向汽车强国才不至于是一句空话。
（首发《东方早报》）
