撰文|蔡家伦、编辑|禾子

2020年被众泰称之为“最难熬”的一年，生产几乎停滞、终端无车可卖、销售业绩不景气，包括长沙基地破产，金华基地、重庆基地、永康基地.....大部分处于停产状态。据数据显示，众泰汽车2020年度亏损108.01亿元，上年同期亏损111.9亿元，2020年末净资产为-44.23亿元。

本以为跨入2021年之后，众泰的难题会一一解除，但令人没有想到的是，众泰却陷入了一场更加严重的危机。

骗补、改车架号现象频现

众泰汽车在提交了预重整公告、公开招募投资人等后，经过半年的预重整，目前除了公示两家投资人以外，众泰没有披露其他信息。正当大家都认为众泰汽车全体系“崩塌”的情况下，其股价却逆势上涨，近三个多月累计涨幅近200%，截至5月11日收盘，众泰再次涨停至5.53元/股。

戏剧性的是，本以为众泰要逆风翻盘的时候，却又被经销商在背后“捅了一刀”。不久前，众泰经销实名指控称，众泰汽车存在骗取国家新能源汽车补贴行为。

据四川某汽车销售有限公司反馈，2016年12月，该公司将众泰汽车提供的500多辆新能源汽车销售给成都某汽车租赁有限公司，用于租赁业务；紧接着在2018年，这家汽车租赁有限公司打算给将上述车辆中的部分车型转买二手车时，发现车架号被改动。根据《机动车运行安全技术条件》规定，车架号一经打刻不得更改变动。而车架号的改动也导致这家四川汽车销售有限公司无法申领地方补贴，损失近3000万-4000万元。

更改这批车辆车架号的公司，正是众泰子公司所属的湖南江南汽车制造有限公司永康众泰分公司。通过更改车架号，众泰汽车售出的两款纯电动货车和专用车型，分别享受到了5.598万元和6.3万元的补贴。关于这笔补贴，从法律法规的角度来看，众泰汽车是完全没有资格享有的。

这家四川某汽车销售有限公司仅是众泰汽车在骗取补贴道路上的一个缩影，不排除其他的汽车销售公司也存在篡改车架号的问题。

除了坑经销商，下游供应商也苦不堪言。深圳市比克动力电池有限公司于2014年成为众泰新能源的主力供应商。2019年10月13日，由于众泰汽车欠款数亿元，比克电池将众泰告上法庭，诉讼金额高达6.21亿元。无论是经销商，还是供应商，众泰均没有很好地维护好关系。在失去信誉这面金字招牌的情况下，众泰汽车想要东山再起无疑是难上加难，唯一的方法就是偿还所有的债务。

虽然众泰汽车股价不久前出现暴涨，但众泰汽车暂时应该并不具备还款能力。据12日晚间消息，*ST众泰公告称，公司于2021年5月12日收到公司预重整管理人转交的上海智阳投资有限公司向其发出的函：“基于本公司对众泰汽车股份有限公司尽职调查结果的评估，以及近期众泰汽车股价异动、严重偏离其基本面，出于投资谨慎性考虑，本公司决定暂缓推进对众泰汽车的投资事宜。

失去了投资人，意味着众泰短时间之内失去了翻身的机会，偿还债务的可能性降至为零。没了“复活甲”的众泰，还能依靠什么翻身呢？

翻身有望吗？

自2003年9月15日创立至今，众泰汽车已经走过了17年。目前众泰旗下的拥有众泰、君马、大乘、汉龙等多个自主品牌，经历了中国汽车品牌从低质低价到正向研发的阶段。但是，与大多数的自主品牌不同，众泰汽车似乎有点爱钻牛角尖，通过模仿（抄袭）成功的车型，迅速在国内汽车市场获得了大量的用户，自身也名声大噪。

众泰汽车最大胆的一次“抄袭”莫过于2013年年底上市的众泰T600，堪称众泰历史上最大胆的一次抄袭。凭借着一款接一款的高仿作品，众泰汽车开启了高速发展期。据数据显示，2016年众泰汽车全年销量突破30万辆，同比增长50%。当时候不少人认为，随着众泰赚够了充足的资金之后，就会开启产品的正向研发，走出一条属于自己的发展道路，如同吉利、比亚迪等车企一样。

后面发生的事情相信大家也都知道了，众泰汽非但不以抄袭为“耻”，反而更加坚定了“抄袭才是正道”的发展理念。在这一过程中，众泰不仅获得了“抄得准、抄得快、抄得狠”等称号，同时还大肆宣扬“十万元买卡宴不是梦！”的奇葩造车理念，“拿来主义”也成为了山寨的温床。

众泰在发展过程中或许是为其节约了大量的成本和时间，但是也让其错过了发展的黄金期。由于中国汽车工业的起步远远落后于国外，向国外学习先进的技术是不可避免的事情，但山寨方式非长远发展之计。

除了众泰以外，包括比亚迪、吉利等自主品牌在发展的过程中都或多或少有山寨国外产品的历史。但比亚迪、吉利、长城却没有一直采用山寨的方式，而是渐渐转入正向研发，通过研发汽车真正的核心技术，助力我国实现“中国汽车梦”。没有核心技术的众泰汽车自然而然也就失去了核心竞争力。

仅仅数年的时间，众泰汽车的短板很快呈现，开始走下坡路。反观国内大多数的自主品牌，经过多年的发展以及钻研核心技术，现如今已经成为了行业的龙头，并且开始布局全方位的生产链。

值得一提的是，众泰汽车的质量问题也屡次上榜，让消费者失去了信心。据某车辆质量网站显示，与奥迪Q3相仿的众泰SR7在2016年间有341条故障投诉记录，其中三大件问题占据了三分之一。

新能源汽车发展已经成为未来的发展趋势，如何逐渐甩开新能源汽车补贴政策的影响是车企正在努力实现的目标。不过从现如今的情况来看，新能源汽车补贴政策对消费者的影响正在不断降低，比如说20万以上的新能源汽车的销量占比不断增加。众泰汽车却反其道而行之，企图在新能源汽车补贴上大捞一笔油水，这对于一家车企来说是无疑是自毁前程。

点评

众泰的失败的根本原因在于它的“拿来主义”，虽然可以在短时间之内为企业带来收益，却不利于后续发展。尤其是在消费升级，消费者趋于理性的情况下，众泰几乎没有胜算的可能。只是，旗下的君马、汉腾等将失去靠山，未来的发展也令人堪忧。

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