拜登带货F-150 Lightning，中美电动车领域竞争全面升级
撰文|张大川、编辑|康乔
近日韩国总统文在寅到访美国，除了双方总统会晤之外，韩国的芯片、电池巨头三星、SK、LG纷纷在美国投资建厂，成为这次访问的一大看点。LG已经牵手通用，成为BEV3平台的电池供应商，而SK则和福特合资，成为福特刚刚亮相的F-150 Lightning的电池供应商。众所周知，电池是电动车的重中之重，美国拉来韩国的两大电池巨头，还有之前特斯拉的供应商日系的松下，借用 F-150 Lightning上市之际，拜登还顺便公布自己1740亿美元的电动车领域投资的计划。正如之前他本人所说，中国在电动车领域处于领先的位置，美国必须要奋起直追。
福特向自己开刀
F-150是不可撼动的美国国民神车，连续 44 年的销量冠军，是福特的重中之重。没有F-150，也就没有了福特。在福特，很多最新最前瞻的技术，并不是率先在其豪华品牌上使用，而是在F系列皮卡上被部署。福特就是将最优势的资源向皮卡车型倾斜，确保自己在这个利润最高，且销量最大的细分市场握有足够的领先优势。
从最早推出的Mustang Mach-E，到如今的F-150 Lightning，还有即将推出的E – Transit，福特在自己最擅长的性能车、皮卡以及商用车领域率先吹响了纯电动号角。相比于大众、通用都通过推出全新的子品牌和全新车型进军电动车的做法不同，福特赌上了自己最具号召力的子品牌，这份魄力在全球车企中较为少见。对于福特来说，无论是直指豪华品牌皮卡市场的Rivian R1T还是拥有1000 马力的功率、零百公里 3 秒的加速通用的悍马，无论在产品力还是在品牌号召力方面，两者都有自己的独到之处。尤其是特斯拉旗下的Cybetruck，其不到4万美元的入门价格，随着2021年下半年的上市，必然会侵蚀福特F系列皮卡的市场份额。所以说，福特只有拿出自己的王牌车型，推出F-150 Lightning这样的车型，才能为确保自己在细分市场的领先位置而战斗。
F-150 Lightning强吗？
F-150 Lightning是继Mustang Mach-E后福特发布的第二款纯电动车型，在产品力上也是达到了目前细分市场的主流水平。在动力系统方面，F-150 Lightning全系四驱，拥有两种电池容量以及单、双电机两种驱动方式。高配版的最大功率426马力，采用拓展电池组时最大功率 563 马力，最大扭矩为1051 N·m ，0-96 km/h 加速只需 4.5 秒。在续航里程方面，EPA工况下，单电机标准电池组的F-150 Lightning的续航里程可达 370 km，双电机扩展电池组会提升至 480 km。在充电方面，使用 150 kW 的专业充电桩，F-150 Lightning从 15% 充至 80% ，ER 版则需要41分钟。尤其值得一提的是，F-150 Lightning 的充电系统还支持逆向输电。在龙卷风多发的美国，一旦房屋失去电力供应的极端情况下，F-150 Lightning可为房屋供电时长可达三天。
在考察皮卡的关键指标——拖拽和装载能力上：F-150 Lightning标准电池版的最大载重仍可达 2000 磅(约 907 公斤)，最大拖曳重量为 7700 磅(约 3.5 吨)；如果是加大电池版，最大拖曳重量高达 10000 磅(约 4.5 吨)，但最大载重会降到 1800 磅(约 816 公斤)。在智能网联技术方面，F-150 Lightning同样和Mustang Mach-E一样，沿用了福特最新的科技成果：15.5 英寸竖置中控屏，可OTA远程升级的额Sync 4A 信息娱乐系统。此外，FordPass 应用实现手机 APP 远程控制车辆启动、路线规划、信息获取、充电等功能。至于现在F-150上本就已经搭载的驾驶辅助系统，在F-150 Lightning上同样也不会或缺。
拜登亲临，美国电动车恐全面出击
一国元首出席一款新车的上市，并亲自试乘试驾，这背后已经不仅仅是一款车型这么简单。拜登登上F-150 Lightning，并数度鼓吹中国在电动车领域的领先，意味着中美电动车领域的竞争就将正式开启。
在中国，皮卡市场增幅虽然喜人，但是整体市场规模相比于乘用车来说，还是存在不小的差距。尤其是要进入很多大城市，皮卡还是会受到一定的限制。F-150 Lightning的上市，对国内皮卡市场的冲击相对有限。毕竟在国内更具购买力的富裕阶层还是中产阶级，并没有像美国中产那样热衷于购买皮卡。但是F-150 Lightning的上市，是一个很明显的信号，美系车也将发力电动车市场，而且它们已经通过国家层面的协调，为自己锁定了可靠的电池供应。特斯拉、Lucid、Frisker之外，美国的三大汽车公司会有更多的纯电动车型投放市场，美国也希望构建起自己在电动车领域的竞争优势。
鼓吹中国的电动车领域的领先，就如同美国鼓吹中国军事威胁一样，更多的只是以拜登为代表的美国行政团队希望从美国国会申请到更多拨款的一种方法。其实中国电动车行业并没有拜登想得那么强大。撇开五菱宏光MINI EV这种售价不到3万元人民币的车型，国内电动车市场的领跑者是特斯拉。如果没有过去一个多月持续不断的特斯拉状况频出的报道，特斯拉在国内的领先优势几乎不可撼动。无论是比亚迪、上汽、吉利这样的传统自主品牌车企，还是蔚来、小鹏这样的新势力造车企业，亦或是大众、丰田、通用这样的跨国巨头，都没有能够在中国市场上成功阻击过特斯拉。所以说，国内车企必须要奋起直追，未来面对的不仅有创新能力更强的特斯拉等一众美系造车新势力，也有体系能力更强的美国三大汽车公司。
点评
相比于大众MEB、特斯拉以及如今福特，国内电动车行业虽然风风火火，但始终没有一个在销量上拥有爆款气质的电动车车型。我们不能把希望寄托在五菱宏光MINI EV这样的入门级微型车上，中国电动车要走向世界，也必须要打造几款中高端神车，只有这样，才能真正实现汽车领域的弯道超车，从一个汽车大国变成汽车强国。
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