撰文|赟 立、编辑|禾 子

想要打造爆款的厂家数不胜数，但抛开噱头、跳出内卷，真正从“服务用户”、“改变出行”出发，将产品做到与众不同、精益求精的仍然是少数。因此，放眼如今的乘用车市场到底有多少真正意义上的爆款作品尚存争议。

直到9月6日长安第二代CS55 PLUS正式上市，笔者才彻底坚信了长安汽车孕育爆款车型的态度和决心。作为长安CS系列第一台全面换代的产品，CS55 PLUS身上有着太多UNI家族的影子。无数人看来，好的设计元素就需要家族共享，但与面向高端的UNI系列高度同化的背后则是长安欲将爆款普及的体现。

第二代CS55 PLUS共推出三款车型，定价10.69-12.19万元。新车均搭载蓝鲸NE系列1.5T发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大功率为138kW，峰值扭矩为300N·m。最大功率相比老款车型提升了6kW，峰值扭矩保持不变。

CS55 PLUS会成为下个爆款吗？

在弄清楚CS55 PLUS能否成为爆款之前，必须要先清楚一点，到底什么样的产品才配称为所谓的“爆款”。

必须肯定的是，长期销量拔尖的产品必定是爆款。例如在新能源中型车市场中，Model 3就始终是个“热门”，至少在该细分领域单论销量确实难有对手。截止7月末，特斯拉Model 3国内销量已经达到了138202辆，遥遥领先同级其他新能源产品。

新能源市场另一个现象级的存在则是宏光MINI EV，其对于新能源微型车市场的支配丝毫不亚于其他任何一款单一的EV车型。1-7月的累计销量为209674辆，而排名第2的车型同期销量仅有37877辆。

除此之外，20万级别涌现出大量的中型EV剑指Model 3，又有不少造车者再度跻身微型车市场欲与MINI EV试比高。若不是眼红榜首的Model 3、MINI EV或对打造“下一个爆款”魂牵梦绕，谁又会一头扎进这深不可测、水流湍急的新能源细分市场呢？

事实证明，爆款产品极易产生“羊群效应”，而效仿者盲目的从众、跟风又会反向突显爆款产品的强大，并加剧热销。因此，唯有“不鸣则已，一鸣惊人”，在产品诞生之初就具备“爆款”潜质，才有机会领跑市场。纵观市场上的那些爆款们，似乎生来就已注定，长安CS75 PLUS便是如此。

近一年中，CS75 PLUS的单月销量均保持在2万辆以上，1月份的月销甚至突破了4.22万辆；在同级销量排名中，CS75 PLUS也从未跌出过前三。

因此，说CS75 PLUS是长安乘用车的爆款并不过分。事实上，长安旗下从来都不缺爆款，衡量“爆款与否”的标准也从来都不光是销量。因为设计新颖，高度还原概念设计的产品，以及敢于打破陈规，拥抱未来的产品向来也不缺成为“爆款”的潜质。

无论站在长安的角度，还是以自主品牌整体的视角，UNI-T和UNI-K的内外设计都能称得上国产天花板般的存在。尤其在UNI-T诞生之初，新车凭借领先同级，甚至领先时代的创新型设计让业内为之震惊，也为“中国制造”增添了浓墨重彩的一笔。从近两届车展UNI家族稳居长安展台C位，以及UNI展位居高不下的人气来看，长安在UNI系产品的设计上绝对是大获全胜。

至于第二代CS55 PLUS能否在同级市场一骑绝尘，多数业内人士持乐观态度，理由大可用一句话概括，“新车能与众多‘爆款’挂钩”。

大致可以理解为全新一代CS55 PLUS身上有不少爆款产品的基因。例如相比上一代CS55 PLUS，第二代车型更加接近“小号CS75 PLUS”。从产品定位上来看，CS55 PLUS本身就与CS75 PLUS相近，但前者尺寸上要比后者小了一圈，而新车在尺寸上相比老款车型有了一定的增加，长宽高为4515/1865/1680mm，轴距为2656mm。长度、宽度和轴距分别有了15mm、5mm和6mm提升。

同时，CS55 PLUS从外到内巧用了大量UNI系列的设计，这一点上也是得到了业内的共识。比如中网部分借用了官方宣称的“引力”设计理念，渐进式的格栅与UNI-T的格栅相似度极高。还有像车头两侧的灯组以及尾部光源也都与UNI-K有着异曲同工；内饰层面，CS55 PLUS展现出的布局、构造以及越级的高级感和科技感都与UNI-K如出一辙。同一套设计，仅在挡把样式、用料等细节上出现了细微差异。UNI-K和CS55 PLUS在内饰部分的关系像极了大众揽境和高尔夫，宝马X5和3系的微妙。

无论如何，CS55 PLUS都成为了长安CS系列车型中最像UNI系列的车型，并且价格上也要明显低于UNI-T，所以CS55 PLUS就像是一个有着CS系列性价比同时又有着UNI系列先进产品力的结合体。

背靠CS75 PLUS，又有着UNI家族的支撑，第二代CS55 PLUS无论在产品设计，还是在市场接受度上都具备了成为爆款的潜质，但一条腿迈进“畅销”榜单还远远不够。

CS55 PLUS有成为爆款的实力吗？

长安第二代CS55 PLUS不光有成为爆款的潜质，产品力方面也做到了同步进阶。

实际上，在CS55 PLUS为着一张“爆款阵营”的入场券费尽周折时，CS55 PLUS的发动机早已声名远扬。据了解，新车所使用的蓝鲸NE 1.5T发动机本身就是个不折不扣的明星引擎，并与UNI-T同款。该引擎在2020年刚获得过“中国心十佳发动机”的称号，并已累计6年获此殊荣。

山之名，得益于山中仙士，CS55 PLUS的强劲实力也有很大一部分来源于像蓝鲸NE发动机打下的过硬的机械素质。

开篇提及了动力相比上代引擎的提升，势必离不开大量黑科技的加身。例如双出口集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压技术、全球首发的智能凸轮调相系统Smart Phaser、“AGILE敏捷”空气导流式高效超净燃烧系统、350bar高压喷射、可精确调控机油供给的智能润滑系统等都能增强动力的同时进一步降低油耗和碳氧化物的排放。

另外，据相关人士介绍，在NVH的控制方面，第二代CS55 PLUS搭载的NE 1.5T发动机还集成了NVH控制技术，能有效降低整个传动系统的共振、敲击、轰鸣现象，使车内怠速噪音控制在40dB以内，从而让驾乘者的乘坐感受达到越级级别。

除了传统优势外，智能配置、科技配置等面向未来的应用同样关系着新车能否符合新时代消费者的口味。例如，内置的540°的全景影像就是新车的一大亮点，在主流普遍使用360°环影的背景下，CS55 PLUS要比同级对手，甚至是越级产品多了“透视底盘”的配置。

第二代CS55PLUS还搭载了IMS智能座舱交互系统。用户可以通过face ID人脸识别功能，刷脸就能轻松启动汽车。同时，在海量面部数据的支持下，face ID人脸识别功能还可判断用户疲劳程度，并进行逐级提示，保障行车安全。此外，新车还增加了手势控制的功能，用户可以借助“比心、点赞、剪刀”手势，完成预先设定的快捷功能，像导航回家、车内拍照等。

总体来看，全新CS55 PLUS就是这样一个集“爆款”血统、出众颜值、扎实调校以及智慧赋能的新时代产品。至此，新车完全有资格和实力接过上代车型“连续3年中国燃油行业汽车用户满意度指数（CACSI）细分市场第一”的衣钵，并将其发扬光大。

点评

据官方公布，1-8月长安汽车集团、长安系中国品牌汽车、长安系中国品牌乘用车累计销量相比去年同期都有了30%以上的增长，长安系中国品牌乘用车涨幅更是极度接近50%。长安家族的市场表现势如破竹，品牌整体销量的攀升意味着品牌被越来越多的消费者接纳和认可，这对旗下所有产品于消费者产生的“第一印象”都会起到不错的推高作用。结合全新CS55 PLUS既有的软硬实力和成为“下一个爆款”的潜质，新车预售半个月就能订单突破2万也就不足为奇了。但即便如此，新一代CS55 PLUS离“修成正果”尚有一定的时间距离（持续性）和空间距离（高销量）。因此，最终能否成为公认的“爆款”，还需要市场的长期考验。

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