撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

作为接棒新能源汽车补贴退坡的重要支持政策，双积分政策对整个汽车产业的结构调整与转型升级意义重大，自2017年9月实施以来，在加速新能源汽车发展、推动产品节能降耗等方面发挥了重要导向作用。同时随着新能源汽车的进一步发展，以及双积分政策的重要性不断提升，人们发现，新能源积分的价格也来到了一个新高度。

随着双积分在国内正式落地，新能源汽车积分也正式成为商品，在一定范围内、一定的平台上进行交易，当然交易的主体是汽车主机厂。与此同时，在国内汽车市场，纯燃油车依然占据绝对销量主力的情况下，燃油车企对于新能源积分的需求十分旺盛，年初3000元/分的新能源汽车积分，将有望在年底突破5000元/分。换言之，在新能源汽车积分价格不断上升的当下，纯燃油汽车是否还能成为车企盈利的基础？特斯拉、比亚迪等新能源车企又会迎来哪些契机？

新能源汽车积分涨价，燃油车必然受影响

坦白来说，新能源汽车积分涨价，燃油车必然受到影响。要知道，双积分中的考核指标之一是乘用车平均燃料消耗量积分，也就是对燃油车的考核。受到乘用车平均燃料消耗量积分指标和新能源汽车积分涨价的影响，传统燃油车车企也就不得不放弃对大排量燃油发动机的研制计划，尽可能地减小当前燃油车型的排放量，同时加大力度进行燃油车的技术革新，以降低燃料消耗量。也就是说，在当下的市场环境中，大排量燃油车大概率会越来越不受宠。

不过，需要指出的是，虽然大排量燃油车型受限，但燃油车还将是大部分车企的盈利基础：要知道，2021年8月全国乘用车市场零售达145.3万辆，其中增长迅猛的新能源车型总销量不过也才24.9万辆，对比燃油车型体量还是有一定差距。说得直白一些，即便燃油车型的销量增速放缓或下跌，但现阶段依然是国内乘用车的主力车型，同时也是大部分车企的盈利基础。

积分价格不断上涨，助推新能源车型发展

当下，燃油车型的确是市场销量的主力军，同时我们也不可忽略新能源车型的快速增长，特别是在积分价格不断上涨的背景下，新能源车型的市场热度持续攀升：在刚刚过去的8月份，新能源乘用车零售销量达到24.9万辆，同比增长167.5%，环比增12.0%；1-8月新能源车零售147.9万辆，同比增长更是高达202.1%！而且双积分政策，也让更多车企越发重视新能源车型的发展——要知道，无论是合资品牌车企还是自主品牌车企，如果想在中国境内销售燃油车型，就要生产相应比例的新能源车型。

换句话说，车企燃油车卖得越多，相应的新能源汽车销售指标也就越高。车企就不得不在新能源车型上投入大量人力精力和资金，并且不断推陈出新，以促进新能源车型发展。如果一家车企没有发展新能源车型的决心和技术储备，那么在双积分政策和现在以新能源车型为主的市场环境的影响下，必然没办法发展壮大，甚至还会被淘汰出局。如此看来，双积分政策和越来越贵的新能源积分，着实推动新能源汽车向前发展。

积分变贵，多家企业获利

值得一提的是，价格越来越高的新能源积分，还让不少新能源车企收益颇丰。众所周知，随着考核指标逐年加严，燃油车群体的正积分将越来越少，负积分会越来越多，汽车企业在“双积分”压力还将逐年增大。背负积分压力的企业该怎么办？根据《管理办法》的规定，产生平均燃料消耗量负积分的企业取得正积分的渠道有两条：其一，自身平均燃料消耗量正积分结转或获得关联企业转让；其二，购买其他企业的新能源正积分。那么，新能源积分的重要性也就不言而喻了。

根据《积分情况》显示，2020年取得新能源正积分前10名的企业总积分达到350万分，共有34家企业出售新能源积分获得收益，其中特斯拉和比亚迪就获得了较高积分。以特斯拉为例，2020年就在中国拿到了860310分新能源正积分，按照当时的价格便可以兑换成10亿元人民币！至于比亚迪，2020年不仅获得754198分新能源正积分，还获得了951958分燃料消耗量正积分。如此看来，新能源积分真是为这些新能源车企锦上添花。

2020年，宏光MINIEV自7月上市以来，6个月卖出了127,651辆，截止至到今年的9月2日，已经拿下了超过37万辆的总销量。这款车其实不赚钱，虽然宏光MINIEV大卖，但是上汽通用五菱2020年净利润仅仅只有1.4亿元，，五菱宏光NINI EV净利润少得可怜。但这款车根本赚的不是卖车的钱，而是积分。

点评

早些时候，我国拿出了真金白银给予补贴，极大促进了新能源汽车的发展。但补贴终有一天会消失，到时候车企就得凭自己的真本事角逐市场了。双积分政策的推出，以及越来越高的新能源积分对整个汽车市场环境来说，意义重大。如果不想在竞争中出局，各大车企定要拿出自己的看家本事，生产出更优秀的新能源车型。可以预见的是，新能源积分必然越来越贵。

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