为何说上汽大通是“现代车企”的样本？

【导语 ：海外市场，上汽大通长期处于稳步增长态势，广泛受到市场及用户的好评，在汽车寒冬来临之际更显风景这边独好，呈现出很强的抗风险能力。这不啻给人以启示，现在汽车行业是否可以重提“出口导向型”发展战略？条件是否已经成熟？上汽大通提供的经验表明，中国汽车走出去已然是时候了。】

撰文|颜光明、编辑|禾   子

最近，因新冠肺炎疫情的原因，2020上气大通营销商务年会由海南改为网上举行。结果反响不错，引起了同行和圈内的不少关注。从媒体露出的信息来看，上汽大通去年销量超越１２万辆，同比增长42.85%，其中，国内销量98,382台，同比劲增45.27%；海外销量21,635台，同比上涨32.77%。成立至今九年，上汽大通保持60%年复合增长率，成为行业名副其实的后起之秀。

尽管此次商务大会没有对今年的销量目标有具体的披露，但上汽大通向上的动作依然一如既往，即便是面对当前严峻的汽车销量呈下滑之势也充满信心，思路清晰，方向明确，斗志昂扬。故把商务大会主题定为“聚力逐变，势赢未来”，提气鼓劲，气场不凡。

在我看来，新闻不是看的，而是读的，可读的新闻才有意思。上汽大通就是一家有新闻可读的车企，它所提供的“样本”和“成长”，以及“变革”，都像在线的网上直播，记录了这近十年来汽车行业聚合裂变，跌宕起伏的一个侧面，不是主角，但也是不可小觑的小卒，具有新闻性，其价值要比它的故事更精彩，充满了活力和激情，同时又具有现代车企的当代性，充满了张力和期待。所以，本文不想晒它的业绩和过往，而是从如何看这家车企的角度进行观察和思考，并重提“出口导向型”的产业发展思路看来是时候了。

首先是产品。上汽大通是以专业生产厢式轻型商用车名义问世的一家车企，时间不到十年，但名气和影响力在同行中属于后来居上，销量年年递增，体量不断增大，成长速度越常，运营质量上佳，在求变中不断突破边界，灵活且自由，即由厢式客货，派生出MPV、SUV、皮卡和房车等，品类繁多并形成系列，在商用和乘用之间跨界融合，打破了专业分类，在业务模式上变得模糊并宽泛的一家汽车制造厂商。

其次是豪横。尽管这是一家很年轻的车企，但谁也不敢小看，它是含着金钥匙问世（上汽集团全资子公司）。起步不仅高（收购英国一家轻型商用车），而且不是从零开始（根上有商用车的制造历史）。故有人说，上汽大通从酝酿到诞生就是一个以“富人玩票”姿态介入资本+产业的高手，走的是“荣威套路”，得益于“MG品牌”效应，令同行侧目，望其项背，无论是在资本和资源，还是在实力和能力上，都难以相提并论。有人称其国际化思维，出手不俗的大手笔。

再就是变革。相对于传统车企而言，上汽大通不走寻常路，而是行业的变革者。比如借鸡生蛋（收购品牌）、暗渡陈仓（自主平台），盘活存量（闲置资源），高打高举（轿车思维），点石成金（观念造车）等。可谓生而不同，特立独行，风生水起，另眼相看。由此，树立了“现代车企”的概念，无论是在视野和思路，还是出牌和打法，与同行迥然不同，给人耳目一新。其底气，既有合资反哺的优势，也有求变创新的锐气，敢于尝试，引领潮流。

如果从应用场景的角度去观察，上汽大通已经不再是个陌生的概念，而是城市流动的“经济平台”，活跃在一线城市，这是继依维柯和全顺之后，一个值得关注的自主国际化品牌，它的“符号性”已经融入了城市化的现代意识——无论是用途，跨界或改装，已然是城市现代化须臾不离的流动载体。在较短的时间内上汽大通的品牌和产品就已被市场所接受，社会所认同。无可否认，这里有上汽背书和集团实力的支撑，有制造能力和技术含量的体现，也有激活被收购品牌（英国百年历史的轻型商用车品牌MAXUS）的因素，重返欧洲，带来的荣耀等。重要的是在业务模式和商务模式上的变革尤为出挑，构建了属于自己的风格，在打造自主品牌，促进国际化的同时，也为现代汽车发展模式提供了经验。　

 上汽大通从诞生至今，可以说，这不是一个单纯的车企，而是带有探路性的“试验”，引入了新的观念和思路，实施新的手段和方法，颠覆了以往白手起家，或靠合资引进发展汽车的思维模式，而是抓住新一轮产业转型的契机，以全球经济的视角切入国际化来发展自主品牌。比如从资本介入汽车，一步跨越品牌差距，与国际接轨，盘活资产存量，提升竞争效率，打通国内外两个市场，在技术创新和产品研发上发力，将“拿来主义”转变为自主品牌的利器，构建自主的产品矩阵，孵化系列品牌，无论是体系能力，运营质量，还是制造能级，发展潜力等多维度，相较于同行都具有较高的自主性，先发性和市场优势，平添了跨界实力。以这样的梳理和观察有助于我们对创新的认知才会有所启发。

当下，上汽大通的活跃度并不完全是量的呈现，而是在社会活动和经济生活的参与深度和广度，及知晓度。比如各类大型国际性会议，纪年性活动和公益性赞助等。再比如物流、商旅、专业、乘用等业务领域的全覆盖，带有很高的“辨识度”，有别于其它车型。尤其是在营销理念，定制化生产，服务模式等创新举措，正如有识之士所分析的那样，“上汽大通具有当代性的意识”，背后有其深沉内涵的国际化思维和运作方式。值得厂家自豪的是，大通产品海外市场是个亮点，令同行羡慕，不仅出口多（遍布世界48个国家和地区，累计销量6.4万辆），而且含金量高（主要销量在经济发达国家）， 赢得尊重，建立口碑，重塑形象。事实证明，上汽大通不仅盘活了ＭＡＸＵＳ品牌，通过产品含量使其升值，还顺利进入海外营销网络，重拾国际营销渠道，并与国外主流汽车品牌同台竞争毫不逊色。

回望国内，在产品深耕上，大通宽体轻客独树一帜，形成了 “家族”（V80 、V80 PLUS、V90 ）风格，站稳了市场；MPV三剑客（G10、G20、G50）的认同度趋于常态化， SUV定制化（Ｄ９０、Ｄ６０）颠覆传统，开创了互联网营销新模式；皮卡乘用化（Ｔ６０、Ｔ７０）悄然走红，抢占风口初见成效；房车概念（出游方式），新招迭出，跨界联动，有声有色。故有人把这种生机和活力看作是“创新思维”。

上汽大通借商用车之壳玩出了不少新花样，打出了一手好牌。在乘用车连续受到下行压力之下反而显得更加活跃，锐气不减，内生力强劲，持续发力。尤其在C2B智能定制模式，通过社交信任链和数字化手段来挖掘并盘活了用户资产价值，构建多方共赢营销网络，提供创新服务，在“生而与众不同”上大做文章，别开生面。

显然，这与传统车企的产销思维和眼界有所不同，得益于产业经验的积累对行业洞察与判断，高起点自主（国际化、定制化、智能化、网联化）等硬核技术和策略的实施，比如玩转营销，借助互联网＋，强化跨界（商用、乘用），深度新能源化，“一业多元”的模式等，屡试不爽后来居上。尤其是海外市场，上汽大通长期处于稳步增长态势，广泛受到市场及用户的好评，在汽车寒冬来临之际更显风景这边独好，呈现出很强的抗风险能力。这不啻给人以启示，现在汽车行业是否到了重提“出口导向型”发展的战略？条件是否已经成熟？而上汽大通提供的经验表明，中国汽车走出去已然是时候了。看来，只有做好海外市场才能做强国内市场。

点评

其实，“出口导向型”并不陌生，“日、韩汽车模式”的成功就是得益于这一战略思想，曾被业界捧为圭臬，视为发展方向，也是几代汽车人梦寐以求的夙愿，理想目标。众所周知，惟有如此，中国汽车业才能真正强壮起来。然而，要实现这一目标何其艰难，况且在全球新一轮产业竞争已箭在弦上，汽车业正面临新技术革命挑战之时，“出口导向型”已然是中国汽车业不可回避的生存及战略问题。纵观当下，即便现已出口的中国汽车不少，但真正成规模，有含金量和附加值的其实并不多，尤其在发达国家和地区占有市场一席之地那就更加少之甚少。从这样的角度看上汽大通在海外市场取得成功值得点赞，目前虽然量不大，意义却不小，深受启发的也许是走出去的意识和思路，以及品牌输出的再创新。

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