半价提车六折回购，威马算不算率先打响疫后价格战？

【导语 ：威马启动“直购”，不仅是用解决消费者痛点的方式来“促销”，更是一种特殊情况下的“自救”。】

撰文|钱   蕾、编辑|禾   子

“威马EX6 Plus 400是一款价值超过20万的B级电动车，20多万元的价格对普通消费者来说会有所顾虑，采用直购模式，消费者花9.99万元就可以买到补贴后售价18.89万元的EX6 Plus。”威马汽车首席零售官祁立人在1月20日在威马直购线上说明会上表示，“半价提车”能够降低购车门槛，吸引持币待购用户，从而进一步拓展市场，从燃油车市场争取到更多用户。“威马汽车推出的‘威马直购’新零售模式目前只针对EX6 Plus 400轻享型。且通过直购模式购买的车辆不可运用于运营用途。”

其实，威马于1月16日就正式在威马汽车官网、威马智行APP、威马天猫官方旗舰店等平台发布"威马直购"新零售模式。《禾颜阅车》了解到，截至目前，已有超四位数的消费者完成“小订”支付。祁立人表示，威马汽车还会将这一直购模式复制到EX5等车型上。

威马直购事实上是一个全新的“硬件+服务”新零售模式。其核心和关键有三个维度：半价提车、出行合约套餐、保值回购。这三个维度也直接针对用户购车、用车和换车过程中的价格高、充电难、贬值快三大痛点制定。

我们来按照威马官方促销信息来解构“威马直购”：

第一步：3月31日前在线支付订金666元完成小订，并于4月30日前完成大定支付，限时立减5000元优惠。加上威马直购的方案，用户最低支付9.49万元可以购车。

第二步，完成第一步后相当于花9.49万元完成了EX6 Plus 400的“首付”，在后续的用车上，威马提供了几种套餐，用户向威马交纳一定的使用费(包含电池使用费和电费)，使用费有两档：每月行驶里程0-1500公里，使用费1599元/月;每月行驶里程1501公里以上(不限里程)，使用费1999元/月。

第三步，威马直购是以两年为一个周期，到期后用户可以在续约、买断电池、由威马保值回购三种方案中任选。

针对续约，第一个两年周期1599元和1999元，考虑到电池亏损、车辆折旧等因素，第二个两年周期（3-4年）和第三个两年周期的月付费用会有所降低。每六个月用户可更改一次套餐，当月申请，次月生效。

针对买断电池， 第一个月付周期结束后，如果消费者觉得威马EX6很好，不想再用月付方式，就可以买断电池，月付满六年，花1元就可以买断电池。不到月付周期买断电池需要支付2000元违约金。买断电池之后充电就由消费者承担。

针对保值回购，假如消费者对威马EX6不满意，可以把车卖回给威马。选装的升级包和热管理系统也支持回购。以这个价格回购的前提是车子没有出过事故。

“这种直购模式不是简单的降价，而是威马基于用户痛点及行业难点，开创的新零售服务生态上的创新模式。”祁立人坦承，这需要依托强大的体系能力，“半价提车”能够降低购车门槛，吸引持币待购用户，也有利于进一步释放新能源汽车消费潜力，促进上下游产业链、价值链的融合式发展，引领行业发展趋势。

中国汽车工业协会发布的数据显示，1月，新能源汽车预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。其中，乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%。而乘用车市场信息联席会发布的数据显示，1月，新能源乘用车批发销量为4.5万辆，同比下降51.3%，环比下降67%。从去年退补开始，整个市场仍将持续在低位徘徊良久。已迎来七连跌。

点评

疫情对汽车市场的影响目前无法准确量化，但毫不夸张地说，一定是相当相当大。对新能源汽车来说，还有一个不能不考虑的影响因素就是网约车在疫情期间用车量大减，让新能源汽车一个重要的销售通道受阻。从这个层面上来说，威马启动“直购”，不仅是用解决消费者痛点的方式来“促销”，更是一种特殊情况下的“自救”，当然，能有底气来推这个直购，也需要基于之前构筑的体企业体系能力。整体来说，威马“直购”从消费者的不同顾虑出发，设计了不同的解决方案，这些方案整体上优于“非直购模式”，理论上算是率先打响疫后价格战，但消费者对这种方式买不买账，还需要看后期市场的反馈。

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