【导语 ：现在看来，皮卡是一张好牌，打得好才能叫王牌。对皮卡行业而言，一花独放不是春，百花齐放春满园。只有这样，中国的皮卡才能成为真正的民生车，形成下一个汽车的风口。】

撰文|颜光明、编辑|钱   蕾

近日，长城两款新皮卡（风骏5、风骏7）在网上发布，热闹了一番。在疫情影响下，汽车普遍抓狂，不知所措，尽管不少车企玩起了网上营销或直播的新游戏，收效并非理想。不过，倒是娱乐了一番，出现了不少八卦和吃瓜子的看客。毕竟汽车不是快销品，它是大宗耐用品，缺少线下体验很难促使下单的决心。

不过从网上传播的效果来看，长城皮卡风头盖过了其它新车发布，除了产品本身之外，主要是它的销量表现和皮卡地位，以及出口业绩都很耀眼，就连行业协会都要为它站台证明，媒体也在跟着追风。皮卡忽然热了起来。这是否说皮卡真的能形成一种新的汽车消费形态？

如果梳理一下网上的信息就不难发现，长城吆喝的还是产品和用途，并非“消费”，打的是产品性能，比的是价格，讲的是功能，呼的是“助力三农”，想的是销量扩大。调性不可谓不高，要“助力中国经济发展”，建立“长城皮卡县”等。但事实上皮卡就是一款正在被认知过程中的多用途汽车。无论是过去还是现在，它在人们的心目中还是个“丑小鸭”，并没有登堂入室，尚未进入文化认同的阶段，也没有夸张到拉风的地步，在审美上也没引起应有的关注。

但长城皮卡热起来，为何？看来还是销量是硬道理。根据中国汽车工业协会统计，长城皮卡自1998年－2019年在皮卡行业销量排名中连续22年均为第一名。2019年，长城皮卡销量达14.88万辆。今年1月份，长城皮卡销量为13421辆，同比增长17%，市场占有率超45%，再次登顶，包揽中国皮卡市场单车型销量前三名。同样来自该协会的统计，今年1月，汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。

从这组数据对比中可以看出长城皮卡突然走红并非偶然，而是一种现象。长城皮卡为何连续22年成为销量冠军？今年长城皮卡销量为何开门红，月销量竟超过万台？长城皮卡销量增幅为何成为行业亮点？

其实这个问题不难回答，说明中国汽车产业发展长期忽视“民本”所致，忽视了皮卡这一民生工具的需求。长城连续22年销量冠军证明中国汽车产业发展失衡，偏食严重。长期以来，皮卡属于被忽略的盲区，也并不待见，还遭受歧视和打压。回顾这样的“冠军历史”（皮卡属于小众行业，至今市场才40万辆左右），很难自豪起来（在产品技术上与国外相比还存在较大差距）。极为讽刺的是，当轿车断崖式下滑时，皮卡销量却上扬，甚至供不应求，在边远地区正在迭代面包车和农用车。皮卡的实用性和多用途正在被部分地区所接受并扩大，成为工具和出行兼容的生活方式的载体。而热销的另一个原因则是城乡结合部不受限购的政策因素刺激。这正是中国汽车产业的失误和值得反思的痛点。

从长远看，皮卡的成长性和潜力正在促进汽车下一个风口的形成，但并不是纯消费，而是适合城乡经济发展的生活方式，契合现实的需求。长城皮卡多年来的实践表明，皮卡是助力中国乡镇经济振兴的好帮手。就产品而言，长城皮卡在不同时期的应用比较中（农用车、微型面包车）证明，这是符合国情的“家庭经济”的平台，也是家庭的“万能车”。长城之所以赢得口碑，这与产品的属性和其多用途皮实的特性有关。尤其最新推出的这两款新车（汽、柴油国六车型），在性价比上胜人一筹，产品能级也上了一个台阶（技术性能和品质）。从价格区间（7.58—9.18万元），车型细分（8款车型）上来看，无论是对于乡村（农民），还是城镇（个体户、私企等），在功能需求和用途诉求上都具有很大的吸引力。民调显实，购买的动机和出发点很明确：买皮卡是在创造财富，而不是消费。

有鉴于此，分析表明，皮卡作为汽车消费形态现在尚未形成，其原因不仅是文化问题，还有应用场景和观念没有到位。首先，皮卡还是属于轻型商用车；其次，一线和中心城市还在限行；再是，消费文化尚未形成。尽管有部分皮卡爱好者，但在数量和广泛性上远没有构成消费主体，充其量只是属于玩车族的个性化需求而已。纵向看，就目前的皮卡在“乘用功能”上还很难认同，取得消费共识；横向看，与国外对皮卡的认知和要求还有距离，尤其是那些高端豪华皮卡。所以，皮卡消费化并不是一个简单的口号或概念所能忽悠，而是成熟经济的理性选择，需要文化培育，就像东南亚和美国皮卡的流行，并不能只看表象，背后却有着深层的原因和内在的需求。

点评

尽管如此，但不影响长城高歌猛进，以及对皮卡需求的推进。业内人士分析，汽车行业第一季度将会出现大幅度下降。上半年降幅将超过10%，全年降幅有望控制在5%上下。长期来看，疫情的“蝴蝶效应”会逐步显现，像长城汽车这样基础好、有竞争实力的企业将更有机会做大做强。这里所指的“基础好”，还是局限在乡镇市场的口碑，机会就在于皮卡对于汽车的赋能提供新的空间和可能。现在看来，皮卡是一张好牌，打得好才能叫王牌。对皮卡行业而言，一花独放不是春，百花齐放春满园。只有这样，中国的皮卡才能成为真正的民生车，形成下一个汽车的风口。

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