撰文|钱蕾、张弛、编辑|禾 子

2023年7月20日，上汽集团借「智咖汇」平台举办了一场小范围媒体沟通会。上汽集团研发相关的高层悉数到场，对于上汽集团在智能电动车相关的核心技术进行了一次细致的梳理，并给出了相关技术的落地时间。

在「智咖汇」舞台上，上汽由上汽集团副总裁、上汽集团创新研究开发总院院长祖似杰领衔，介绍了公司在电动、智能、网联等技术方面的最新进展和布局。包括银河全栈解决3.0方案、VMC（中央协调运动控制器）车身运动控制技术以及800V碳化硅系统等都被一一介绍。尤其值得一提的是，上汽秉持了过去比较务实的态度。但凡能否拿上台面进行分享和介绍的，一定是在量产落地方面基本属于板上钉钉的技术。

亮出压箱底绝活，夯实技术底座

对于整个上汽体系来说，星云平台和零束全栈的银河系统是整个技术底座，是底层核心技术的关键所在。其中，上汽星云纯电专属平台是上汽专门打造的纯电动整车平台。它在开发之初就已经考虑到将覆盖包括智己、飞凡以及荣威MG在内的高中低产品，同时也考虑到了面向全球市场，因此其具备高度的模块化的属性，同时也把未来的持续拓展、升级和梯度化的要求都囊括在内。从上汽角度来看，为了能够最大程度提升这个平台的适用性，一个梯度化的模块库是上汽对星云平台提出的最主要的要求。基于星云平台，上汽集团旗下的车型的开发时间大幅缩短，从过去的48个月缩短至24个月。由于大部分底盘零部件都是通用的，因此无论是从性能还是从可靠性上来看，都有更好的保证。

至于上汽零束全栈3.0解决方案则可以称之为是上汽未来车型的灵魂。零束全栈3.0解决方案采用“中央计算+区域控制”的策略，将智舱、智驾、智算、智联四域合一。这样不仅将整车的控制器数量减半，同时也将数据带宽提升5倍，并减少了30%的线束长度以及提升了70%的OTA更新速度。此外，零束还打造了IOT生态，实现整车智能网联生态的深度互融。未来，零束银河®全栈3.0解决方案将部署四大产品线，分别是智能车操作系统ZOS、智驾计算平台ZPD、智舱计算平台ZCM、舱驾融合计算平台ZXD。通过分步走的策略，分阶段在量产车上实现相关方案的落地。而首款搭载零束全栈3.0的车型将是在2025年量产落地的智己车型。

除了星云平台和零束全栈的银河系统，上汽在诸如固态电池、电驱系统以及车身稳定控制系统方面也有不少进展。

固态电池是目前各方关注的焦点之一。上汽和清陶能源共同研发的固液混合电芯将于2024年下半年在智己的新车型上开始商业化应用部署。和传统的液态锂电池相比，固液混合电芯能量密度将提升30%以上达到300wh/kg，进一步提升续航里程；在安全性方面，固液混合电芯可通过最严苛的单电芯针刺实验，整包级别可实现L0级，即单颗电芯热失控后实现整包永不起火、永不爆炸；在补能时间上，固液混合电芯从最低SOC充至80%SOC的时间仅需24分钟。

在电动车的动力系统方面，800V碳化硅电轴搭载先进碳纤维转子电机也将是上汽未来的动力技术支撑。从性能上来看，这种全新的动力系统电轴性能可以提升10%，可以将整车百公里加速时间缩短至3s以内。此外，通过使用碳纤维材料，电机转子的可靠性和寿命得到大幅度提升。这套动力系统将在2023年下半年的时候就搭载在智己的新款量产车型上。

车身稳定控制系统也是目前市场上比较热门的技术。比亚迪研发的云辇是仰望的核心技术之一，成为比亚迪产品力向上的主要标志之一。而在这个领域，上汽研发了整车中央协调运动控制器（VMC），它是国内首个“以全域线控智能执行”为载体，融合了线控转向、后轮转向、四轮干式emb制动、四驱电机以及电控悬架等先进技术的运动控制平台。在VMC的加持下，通过实现车体6自由度集中控制，使得车辆在各种路况和驾驶模式下，车身始终都能保持稳定，不仅带来更好的驾乘体验，同时也为整车行车安全添砖加瓦。VMC技术也将首发搭载在智己的车型，计划在2024年量产落地。

技术能否支撑起灵魂？

在这次的「智咖汇」上，上汽确认了在和奥迪洽谈相关的合作，而这也是目前对奥迪寻求采购中国的纯电动整车平台给出的最直接的回复。

能够得到奥迪的认可，一方面是基于现有的上汽奥迪合资公司的存在，使得上汽和奥迪的合作中间遇到的掣肘会小很多；但另外一方面，也是上汽星云平台的产品力得到奥迪的认可。无论是PPE还是未来的SSP，奥迪以及其背后的大众集团对于纯电动平台并非外行。如果不是星云平台在产品力上拥有比肩PPE的能力，奥迪断然不会给上汽递来橄榄枝。通过采购星云平台，奥迪能够在最短时间内向市场投放纯电动车型，丰富自己的车型矩阵。同时星云平台的可靠性也已经得到上汽相关车型的验证，在最终产品投放上没有太大的障碍。

对于上汽来说，如果奥迪未来能够采购上汽的星云平台，不仅将帮助上汽摊薄星云平台的研发成本，同时对于整个企业的信心和士气将是一个重大 的提升。当下，欧洲和东盟两大市场是上汽重点布局的两个市场，尤其是欧洲市场，即将成为第一个达成上汽20万辆级的海外市场。基于此，上汽也正在紧锣密鼓在欧洲市场布局自己的工厂。而奥迪采购上汽的星云平台，无疑将进一步增强上汽在纯电动汽车领域的信心，加快在欧洲工厂建设的步伐。日后，我们也不排除大众体系内的其他品牌向上汽来采购星云架构，甚至大众之外，也有可能有其他车企来寻求和上汽的合作。

上汽亮出了压箱底的绝活，而且这些技术也得到了奥迪的认可。那么，技术到底能不支撑起汽车企业的灵魂呢？答案是：没有技术的企业一定不会有灵魂，但技术并不是一个企业灵魂的全部。眼下汽车行业的竞争其实已经延伸到软件巨头与汽车巨头的博弈。“灵魂”和“躯体”的拷问，也赤裸裸地把未来汽车企业与软件企业之间的关系予以挑明：谁主导未来造车产业链？谁在未来汽车价值链中更重要？这需要汽车企业跳出舒适圈，在自己之前并不善长的领域潜心研发。上汽以巨资打造的这几大技术为塑造上汽的灵魂奠定了很好的基础。但这远远不够。

看看汽车发展的历史就不难妇现，每个汽车品牌都有自己独特的灵魂。丰田的精益生产奠定了丰田这家企业立足车坛的灵魂，其代表作是全球超过4700万车主的卡罗拉；规模化生产奠定了福特汽车的灵魂，但这个品牌的灵魂代表是野马，文化承载了这家企业的灵魂；操控性奠定了宝马的灵魂，其代表车型宝马3将这一灵魂完美呈现；代表了奔驰最为顶尖的技术的S级则被公认为奔弛的灵魂。技术只是构成企业灵魂的一个必要条件，要撑起企业的灵魂，必须有能代表企业灵魂的产品。

点评

作为国内的头部车企，上汽这几年在底层核心技术上还是投入了非常多的资源。无论是从被奥迪看中的星云纯电动整车平台，还是从银河电子电气架构，亦或是固态电池、碳化硅系统以及车身控制系统方面都在推进，也即将有成果落地。即使是和目前风光无限的比亚迪相比，也丝毫不落下风。下一步上汽需要思考，如何在整车销量上实现反超。无论是定位更高的智己，还是承担荣威品牌向上的飞凡，亦或是荣威MG，在提升销量都有太多需要去解决的其他领域的短板问题。

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）