跨越时间的记忆——大众在华四十年
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【导语:1984年春天,28岁的颜光明从上海交通大学毕业后,成了《中国汽车报》的一名记者。此后数十年,颜光明一直关注汽车行业的变化,他认为,而大众汽车在中国的历史实际上就是半部中国轿车史,在华40年,从大潮初涌到狂潮澎湃,大众始终是汽车突破革新的弄潮儿,推动着中国汽车工业的持续进步。在中国、为中国,向世界,大众汽车不断铸造着新的里程碑。】
导语
记录汽车的时代记忆和社会表情
观察
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“丰马”天作之合,能否改变全球燃料电池格局?
在全球纯电动和插混轰轰烈烈的当下,燃料电池乘用车相对不受追捧。而随着在全球燃料电池领域技术领先的丰田和宝马结盟,这将让燃料电池技术发展加速。
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开着“方盒子”胜达,去对话“诗和远方”
为什么要去远方?因为远方不仅是代表距离的地理概念,更是一种精神上的拓展和充实。我们常说”诗在远方”,是因为诗是一种觉悟,是一个人精神上的蜕变。“诗和远方”常常被一同提及,因为,人需要与伟大的灵魂对话,从而找到真正的自己。
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计划关闭德国两家工厂,大众嗅到了什么危机?
大众计划关闭德国本土两家工厂的消息,在德国乃至全欧洲一石激起千层浪。各方不仅关注关厂和裁员能否顺利推行下去,也对已经显露疲态的大众如何在欧洲市场持续发展心存担忧。
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媳妇熬成婆,赛力斯要当余承东的“老板”?
在华为宣布将旗下车BU业务单列成为华为引望之后,引入外部投资成为引望的当务之急。作为华为产品力全年扶持的赛力斯的入股,格外引人关注。不过,除了阿维塔和赛力斯之外,暂时还没有传来其他车企入股引望的消息。
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被欧盟高税率挡道,上汽全球化之路变得崎岖
近日,国内多家车企陆续公布半年报。作为曾经长期国内车企龙头老大位置的上汽集团,由于旗下合资公司表现哑火,财报数据并不亮眼。而随着欧盟关税落地,上汽面临的挑战将越来越大。
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帕萨特趁“热”打铁,上汽大众拿出压箱底的货品
从乘联会公布的8月不同派系零售销量市场份额来看,“此消彼长”的局面已愈演愈烈。自主品牌的市场份额占比达66.9%,再创新高;反观德系和日系,同期销量份额分别下跌至13.8%和10.3%,再创新低。尽管如此,自主厂商和新势力仍然觊觎着合资存量市场,对合资版图的蚕食也始终未停,合资厂商感受到了入华以来前所未有的挑战,不得不祭出压箱底的产品。
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蔚来摆脱“苦道”走向“乐道”?
近日,蔚来汽车发布第二季度财报,报告显示,蔚来汽车第二季度营收174.5亿元,同比增长98.9%,其中,汽车销量,业务收入为157亿元,同比增长118.2%。净亏损为50.5亿元,比去年同期减少10亿元。作为造车新势力蔚小理三巨头之一,蔚来汽车的发展历程可谓相当坎坷,随着子品牌乐道发布,蔚来汽车开始走“上坡路”?
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沃尔沃为何要留住插混?2030年想要100%靠纯电不现实
在调整电动化战略的跨国车企的名单中,最近又增加了一个新的成员,沃尔沃汽车正式对外官宣了其将放弃之前承诺的2030年只销售纯电动车的承诺。插电式混动车型在未来很长一段时间内都将在沃尔沃的车型“型谱”中占据重要的角色。
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领克回归豪华,再立潮头
纵观当下不少新车,能真正标榜原创还是需要一点勇气和担当。这不是技术和能力那么简单,而是审美和认知的价值取向,事关产品形象和对品牌的尊重。没有原创谈何格调?当中国汽车有了格调才会受到尊重,我们的汽车产品才会有真正的希望。
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搭载“L4自动驾驶”的极越07,是真实力还是作秀?
极越汽车旗下的第二款车型——极越07量产车已正式下线。8月28日,端到端AI智驾发布会将这台车型再次推上智能汽车舞台。极越汽车方面在发布会上称,极越07将搭载先进的AI智能驾驶系统,支持车辆在不同场景下的自主驾驶与智能决策。声称L4自动驾驶赋能家用车的极越07是有真实力还是在作秀?
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深度
禾颜阅讯
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7.69万就能以旧换新,全新一代捷途X70 PLUS再推捷途向上
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AITO问界新车下线破40万,华为与赛力斯合作深化
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