撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

国内最早几家扎根中国市场的造车新势力之中，唯独理想汽车一直没有正式出海，此前，理想汽车的产品通过平行出口的方式，在中东、俄罗斯等地有所销售，不过，随着国内自主车企的出海热潮持续高涨，理想汽车也开始关注海外市场，由于欧洲市场对中国电动车垒起高墙，中东和中亚将作为理想在未来重要的销售地区。

理想出海为什么这么晚？

目前，积极寻求出海战略的新能源汽车自主品牌分为两大阵营，一类是像比亚迪这样车企在国内新能源市场制霸多年，想要开疆拓土来占领更多的国外市场，从而打造像大众、丰田这样的全球品牌；另一类是像哪吒汽车这样的“存在感”较低的车企，在国内的销量不佳，积极探索国外市场以谋求生路。而理想汽车的情况与前两类都不尽相同，其在去年刚刚实现了扭亏为盈，此前一直深耕国内市场，今年在国内市场与问界斗得如火如荼，急于拓展产品线，但今年在纯电布局方面遭受挫折，终于要启航到海外市场寻找新的增长点。

毕竟，出海则是理想汽车的必经之路。在四年前的理想业绩会上，李想笃定地表示：“海外市场是理想必然要进入的市场。”2021年，理想搭建主要负责海外市场的专属团队，包括负责市场推广、品牌策略以及数据分析等各方面人才，在当时，理想将目光看向了原在大洋彼岸的美国，不过这一梦想之后并没有实现。此后，理想管理层曾多次表达理想对于海外市场的重视程度，出海计划也在不断完善。

对于一家有着极大野心和远见的智能电动车企，成为全球化车企是理想汽车的终极梦想，目前就要考虑入局海外市场，否则在众多“友商”面前，一切都太晚了。

将内卷带到海外

全球汽车电动化浪潮，为国内自主品牌带来了莫大的机遇，在这一极为关键的战略节点，自主新能源车企正在全方位出海。据中国汽车工业协会数据，2024年1月到9月，乘用车出口363.3万辆，同比增长28%，其中，新能源汽车出口92.8万辆，占总量的1/4。自主品牌正在将国内新能源市场的内卷风暴引到海外，上汽和奇瑞作为中国出海企业中的第一梯队，已经在中东和俄罗斯市场成为当地最为畅销的中国品牌，在海外大量建厂，同时，奇瑞已经在一些发展中国家和新兴市场建立起健全的销售服务网络。比亚迪紧随其后，在近两年内投入大量的财力、物力、人力，在泰国、印尼建厂不说，同时也凭一己之力跻身于欧洲市场，在欧盟对华增加关税的情况下，也依然能够保持上升趋势，9月份欧洲15国纯电动车品牌销量中，比亚迪排名第15。在造车新势力之中，小鹏、哪吒很早已经开启出海战略，并且还在不断加快海外业务的扩张速度。

更多的中国车企摆脱了传统的整车出海模式，而是将整个产业链带到了海外地区，曾经许多外资品牌在与国内企业积极合作，形成合资车企，现在则反了过来。部分国内车企已经开始将人才链、产业链、供应链的建立作为开疆扩土的重要前提，最终实现海外市场创造、生产、销售闭环。为了避免类似于欧盟加征关税的操作，中国车企实现海外市场本土化生产成为了大趋势。

理想出海会不会“水土不服”？

但是，出海并不是简单的卖车。细看理想汽车的发家历程，时刻紧紧围绕家庭的出行理念，深得众多奶爸的喜爱，理想能否在海外继续讲好属于自己的故事？出海后会不会出现“水土不服”？这也是理想汽车内部正在思考的问题。同时，地区的选择也很重要，理想汽车如果选择欧洲市场，要面临着欧盟极高关税的贸易壁垒，理想汽车的性价比可能无法保证，同时欧洲消费者或许对于理想的“冰箱彩电大沙发”并不感冒，品牌形象以及服务水准要更为重要。理想将主要的市场放在了中东和中亚地区，但这两大市场的复杂程度并不低，很多中国车企都在一窝蜂地涌入，但被认可的却不多。

点评

对于理想汽车而言，现在急于出海反倒有可能会被打乱发展节奏，国内的纯电市场还未站稳脚跟；在核心技术上，理想的智能化进程也并不太快，尚未了解海外市场的真正需求和自身的定位。关于出海行程，理想可能还需要考虑更周全、准备更充分。

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