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瑞虎7“有料”,与奇瑞的理工男思维有关

“技术宅”的标签与奇瑞绑定了多年,奇瑞依然保持着“闷头搞研发”的企业形象。只是在“要产品更要销路”的年代,奇瑞开始追求更长远、更高阶和更高质的产销融合。奇瑞坚持以实力塑造口碑,用实际产品为未来铺路,因此相比起那些营销优先、花活开路的新汽车玩家,奇瑞虽然同样在乎市场、重视渠道,但明显内敛许多,显得更加从容。

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撰文|赟 立、编辑|禾 子

 

近日,奇瑞瑞虎7在芜湖完成了“三车齐发”,全新瑞虎7 PLUS、瑞虎7高能版和瑞虎7 C-DM一同上市,三款车起售价分别为9.99万元、10.79万元和11.99万元。其中,瑞虎7 C-DM为插电混动车型,奇瑞瑞虎家族产品深度被进一步加强。上市当天,正值瑞虎7第100万辆车自芜湖港启航出口海外。看似巧合,实则是奇瑞对全新瑞虎7家族持续输出海外,稳步开拓全球市场的殷切期待。

 

产品是奇瑞立足的根本

奇瑞的产品上市发布会像极了行业的一股清流,在乘用车自主阵营是独一份。奇瑞产品发布的松弛与许多其他品牌的产品发布形成了鲜明的对比,前者能分清主次,同时又能让人轻松写意地感知到产品的核心信息,没有过多扰乱视线又关联性不大的营销动作。

在瑞虎7的新车发布现场奇瑞习惯于跟以往一样开门见山,不拖泥带水,更不矫揉造作,新车发布充满了理工男思维,同时又不缺从容和底气,这是业内人士对奇瑞的一致评价。在许多人眼中,奇瑞专注且从容,而这一切主要取决于产品的“丰满”和“有料”。

瑞虎7历来就属于奇瑞的明星序列,产品力自然不在话下,而对于奇瑞而言,动力总成永远是核心产品力的重要部分。瑞虎7 PLUS和瑞虎7高能版为燃油版车型,均搭载“中国心十佳”的鲲鹏1.6T发动机,最大功率145kW,峰值扭矩290N·m,热效率达37.1%,WLTC百公里平均油耗7.09L,单从数据来看,该款发动机不输欧系同排量引擎。另外,该1.6T发动机厂家还给予了终身质保的保障。与瑞虎7 PLUS匹配的变速箱有两款,分别是号称“同级独有”的8AT以及7DCT格特拉克湿式变速箱。

 

瑞虎7 C-DM为插电混动车型,搭载热效率高达44.5%的1.5T混动专用发动机,匹配电混DHT变速箱,官方给出的百公里平均馈电油耗4.9L,行业实测低于4L。该插混系统还支持对外放电,放电功率达3.3kW。

全新瑞虎7的造型设计也是一大卖点,新车由前路虎首席设计师Peter John Matkin操刀设计,因此,瑞虎7有着近似路虎产品的力量美学,像瑞虎7 PLUS搭配钻石格栅的前脸,黄金分割的车身比例,以及无数彰显力量感的轮廓线条;而瑞虎7高能版和瑞虎7 C-DM则有着和路虎更加相似的外形,无论是前脸的大面积密集型格栅,还是车尾D柱的拐角,亦或是贯穿尾灯和奇瑞LOGO的分布,都彰显着英伦腔调,这无疑会让10万级的紧凑型SUV收获到更多意想不到的关注。

关于座舱,全新瑞虎7家族搭载骁龙8155芯片,配合Lion5.0 AI智慧座舱,在人机交互和功能应用方面表现出了不错的实用性和便利性;全新瑞虎7家族还加入了SONY 8扬声器音响系统,经过声学工程团队的专属调音,配合厂家宣称的以格调、做工为导向的“全景沉浸质感座舱”,置于车内的视听感受都远超该价位给人的预期。

 

此外,瑞虎7家族在主被动安全、智能辅助驾驶方面都实力不俗,奇瑞赋予了瑞虎7家族强大的产品力,使瑞虎7系列车型几乎成了紧凑型SUV市场的完全体。当合资SUV还陷入在“保持身段”和“以价换量”的矛盾挣扎中时,奇瑞已经在亲民普惠路线上做好了服务用户的万全准备,这或许是以瑞虎7家族为代表的奇瑞乘用车能长期立足海内外市场的关键。

 

瑞虎7有“松弛”的资本吗?

如果说产品是瑞虎7家族展现从容自信的重要基础,那么口碑以及海外市场的表现将是其另外的资本。

瑞虎7家族的口碑一部分来自权威机构的背书,官方资料显示,瑞虎7先后获得过“德国红点设计大奖”、“C-ECAP全SUV第一名”、“最佳中国量产车设计大奖”等权威奖项,在J.D.Power发布的《2023中国汽车产品魅力指数研究SM(APEAL)》车型排名中,奇瑞瑞虎7 PLUS摘得中型经济型SUV细分市场的桂冠,而在2023年瑞虎7也荣膺澳大利亚A-NCAP安全碰撞五星好评。

 

而从全球销量来看,瑞虎7系列也是行业公认的佼佼者。本身瑞虎系列就是奇瑞“爆款”的代名词,数据显示,作为奇瑞2005年首推的SUV,瑞虎系列全球累计销量已超过500万辆,同时还斩获了2023年中国品牌燃油SUV全球销量的冠军。而2016年问世的瑞虎7则又是瑞虎系列的一块招牌,从连续三年位居中国品牌A及SUV出口冠军,到对高颜值、高品质、高性能、高智能的持续追求,再到累计超100万台的全球销量,瑞虎7无疑是奇瑞爆款中的爆款。

据统计,瑞虎7已经累计销往德国、西班牙、巴西、土耳其印尼等100多个国家或地区,其中不乏德国这般的老牌汽车工业强国,奇瑞能有如此积累,背后离不开奇瑞瑞虎团队对全球主要渠道国家的用车场景、习惯、路况甚至是法规标准的研究以及对车辆品质全球化一如既往的坚守。正如奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠表述的,“奇瑞始终坚持‘在中国,为全球’的理念”,奇瑞要的是海内外协调并进、平衡发展的战略布局,奇瑞在国内的部分细分市场没有必要急功近利,奇瑞的格局视角在全球,所以这也是奇瑞在国内市场从容不迫、镇定自若的其中缘由。

 

离“中国SUV第一品牌”还有多远

尽管瑞虎系列在全球市场大放异彩,但距离奇瑞“中国SUV第一品牌”的愿景还有差距。

“SUV第一品牌”本身就没有一个标准的概念,是销量第一,还是保有量第一,又或者是品质、占有率第一?难以言说,但从奇瑞的角度出发,基本面上能保证在行业头部位置便能在很大程度上实现宏伟蓝图。

从当前奇瑞SUV阵营的细分表现来看,各款SUV车型很难在短时间实现齐头并进,排名先后在所难免,像探索系列就亟需一次销量井喷,风云T9和风云T10又有些失衡,T9的热卖与T10的反差意味着奇瑞“高端化”尚需要继续努力。奇瑞在SUV产品过渡依赖15万以内的区间,品牌向上成为奇瑞接下来亟需解决的难题。

 

点评

奇瑞的松弛感一部分是与生俱来的,这和企业文化有关,奇瑞的造车路径写满了“务实”,因此奇瑞在研发、造车之余总以一副不争不抢的姿态示人;另一部分则是靠技术积累和产品口碑打造的硬实力,这给了奇瑞足够的底气,所以所谓的“松弛”更像是奇瑞的游刃有余。

(本文系《禾颜阅车》原创,未经授权,不得转载)

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2024-11-08 07:34