【导语：新能源是汽车产业的主要发展方向，政策层面得到大力扶植，各家厂商同样各显其能，在新能源领域倾注心力。汽车市场，特斯拉、比亚迪高手过招，精彩纷呈，众多名企群雄逐鹿，列国争霸。然而2020年的第一场雪，给白热化的战场迅速降了体温。北方地区，尤其是东北地区进入冬季以来，新能源汽车集体“趴窝”。低温环境严重降低了电池性能，从而导致续航里程大幅度下降。新的困惑伴随着寒流来袭，在寒冷地区，到底还能不能开新能源汽车？】

撰文|何   丛、编辑|禾   子

对于厂商来说，失去北方市场实在太可惜。对国家来说，只发展南方地区的新能源，国家的汽车和能源战略都会实施得不完整。然而摆在眼前，进入冬季以来，北方以及云南等高海拔地区，新能源汽车都遭遇了尴尬。低温导致电池性能下降，续航里程严重下降。为了勉强维持续航。驾驶员连空调都不敢开，只能在零下几十度的汽车里瑟瑟发抖。

一场大雪，北方的新能源汽车集体抛锚

清晨的阳光洒落，北方的新能源车主发动了车子，准备开车上班。然而，刚走出小区门口，就觉得有些不对劲，车辆的动力持续且迅速的下降。车主心存侥幸，觉得应该可以支持到公司。然而，现实总要比理想残酷一些。车在半路上耗尽电力，动弹不得。车主只得请一天假，叫拖车救援。此时此景之下，砸了这“祖宗”的心都有。这不是偶然事件，东北的新能源车主普遍面临这样的困局。

有车主介绍说：夏天时新买的新能源汽车，说是续航里程400公里。结果天一冷，里程减了一半，开空调再减一半。充满电只能跑100公里。当时销售说零下50度都没问题，实际情况是冬天不敢开车出门，因为担心开不回来。

北雪飘飘，燃油车主在车里享受着空调。这让新能源车主羡慕不已。因为开空调是件极为奢侈的事，电量本就不足，开空调会进一步导致续航里程下降。所以，取暖只能靠羽绒服。

车不能提供温暖，甚至开不到家，莫不是要买来当祖宗供着？如此的现状下，谁还敢买新能源汽车呢？

北方市场有多大

壮士断腕，放弃北方市场。这对于新能源车厂来说是非常痛苦的。国外来说，欧洲和北美同样有漫长的冬季，而这里是特斯拉等厂商的主要市场所在。国内而言，北方占据车市半壁江山，哪里是随便可以放弃的。而且，就算是车主在南方，买车时也希望可以驾着爱车驰骋大江南北，而不是存在先天短腿。

2018年，东北、西北、华北地区的汽车销量占比为国内市场的26.7%，哪个厂家敢于放弃26.7%的销量呢？何况，存在高寒焦虑的不止于此，还有西南、中西部的许多地方不一而足。这是摆在汽车厂商前的大块蛋糕，岂容放弃。

2019年以来，特斯拉国产Model 3、小鹏 P7、蔚来 ES6 以及比亚迪汉EV等高端新能源车的推出，一方面带动了新能源汽车整体产品力的提升，另一方面也拉动了消费者需求提升。乘联会此前公布的数据显示，9月电动车高低两端强势增长趋势明显，特斯拉中国11329辆的销量位列新能源第三强，蔚来、小鹏、威马、合众、零跑等新势力车企表现优秀。在这样的形势下，我国新能源汽车产业的一部纲领性文件——《新能源汽车产业发展规划》(2021-2035)(以下简称《规划》)发布，《规划》提出，到2025年，新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%左右。

要实现这一目标，仅靠温暖地区显然很有难度。北方、西南等冬季寒冷地区需要承担起销售任务。

抗低温，新能源汽车继里程焦虑之后的痛点

新能源汽车的前进路上，依次摆放着三个路障。一是续航里程，二是配套设施，三是环境温度适应。2020年，在续航里程方面，各厂商都有重大突破。比亚迪的刀片电池更是在安全系数提升的前提下，将续航里程提升到600公里。新能源汽车已足以与传统动力汽车并驾齐驱。配套设施方面，在政策的鼓励下积极建设，虽然还不足以全面满足新能源车主的需要，但已经改变了充电难、维护难的局面。第三便是对过高和过低温度环境的适应。新能源汽车最佳运行环境温度是20-25摄氏度。电池本身是不耐低温的。低温和储电，本就是一对矛盾。

美国汽车协会（AAA）对宝马i3、雪佛兰Bolt、日产聆风、特斯拉Model S和大众e-Golf等电动汽车进行了低温测试，结果显示：温度下降到约零下6摄氏度时，电动车的平均行驶里程减少了41%。目前市面上在售的电动车电池技术主要分为两种，分别为三元聚合物锂电池和磷酸铁锂电池，但无论哪种电池技术，面对低温环境时都存在电池性能的衰减；而且电池性能受温度影响是客观事实，只是多少的问题。

针对蓄电和低温的矛盾，科研人员和各家厂商也提出了一些办法。

2019年1月11日~1月13日,中国电动汽车百人会论坛(2019)在北京钓鱼台国宾馆举行。中国工程院院士、电动车辆国家工程实验室主任、新能源汽车国家大数据联盟执行理事长孙逢春在会上分享以下观点:第一全气候动力电车及控制系统。第二轻量化。第三是高效低温的增焓温控技术。第四全气候的整车隔热保温系统。

业内人士提出：在整车厂方面，建议使用耐低温电池，做好电池保温工作，在电池充电时需预热，采用燃油辅助加热。目前国内汽车在这个问题上已经有了突破，采用高温变频的燃油辅助系统，保障电池在冬天处于最优的范围内工作，并且低油耗，省油。在电池厂方面，开发和提高其他低温动力电池体系性能，开发电池包加热技术和自加热应用技术。

放弃比执拗更显智慧

蔚来汽车表示：如果常年零下30度开长途不建议开电动汽车，利用少数极端环境来放大电动汽车的弱点并不客观，柴油车加电，是在东北这些无桩区域的有效措施。

江铃集团新能源汽车曾表示：E100车型是为南方地区消费者使用进行设计的，如果销售至北方地区，寒冷的气候等因素会引起消费者的极大抱怨。所以发出正式的文件通知，不向北方地区销售该车型。

寒冷地区使用新能源汽车，确实存在着技术瓶颈。在获得实质突破之前，投放过多精力并不是明智之举。

对于整车厂和电池厂而言，加紧研发，早日实现技术突破是解决问题的不二途径。另一方面，汽车厂商在制定战略布局时暂缓对寒冷地区的推广也是正理。如果试图用外围的办法解决根本问题，势必是不经济的。

点评

新能源汽车在最近几年发展迅猛，使人们忽略了新能源毕竟是新生事物这一现实。新生事物的发展壮大，总有许多关要过。里程焦虑、安全性、充电便捷度……，新能源汽车正在一步步过关斩将。至于对低温的适应，相信技术的突破也不会用太长的时间。现阶段，冷静制定寒冷地区的销售目标是明智的选择，毕竟，从理想走到现实，还有一段路要走。

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