撰文|张大川、编辑|禾   子

统计显示，本届北京车展共展出车辆785台，包括全球首发车82台，其中跨国公司全球首发新车14台，概念车36台，新能源车160台。所以说，新能源汽车是这届北京车展当之无愧的主角。虽然我们目前还有许多围绕车载动力电池的问题没有得到完全的解决，但是各家主机厂全力投入电动车研发项目已经成为一个不容逆的潮流趋势。

不容错过的Model 3 VS 宏光MINI

在这次车展上，特斯拉的展台坐落在E1馆的一个不起眼的小角落里，没有花哨的背景，简洁得都让人觉得有那么一丝质朴的气息。但凭借Model3、Model S以及Model X三款车型聚拢的超高人气，让特斯拉展台从媒体日开始就人头攒动。这点其实可以从特斯拉目前凭借Model 3一款国产车型，便能动辄实现销量过万，领跑国内新能源汽车市场的号召力可见一斑。而宏光MINI，则是上汽通用五菱展台的明星车型，是上汽通用五菱当前最为炙手可热的车型。相比于上汽通用五菱旗下的其他车型，宏光MINI将是电动车时代的五菱系神车。

从乘联会的新能源汽车销量数据上来看，Model 3和宏光MINI两款有着天壤之别、定位完全不同的车型高居排行榜前两位，并与身后的车型拉开了较大的差距，组成了国内新能源汽车的第一集团。前者，是全球电动车的标杆所在，是每个车企开发产品重要的参考基准；后者则来自于对成本控制能够做到极致的上汽通用五菱，它给出了一个你不得不买的价格，2.88-3.88万元。根据上汽通用五菱自己宣称，其批发量在9月将铁定突破2万台，也就是说在下一期的乘联会排行榜上，宏光MINI很有可能将特斯拉挤下冠军的宝座。不过对于上汽通用五菱来说，如今正在花大力气进行品牌向上，宏光MINI的热销能够持续多长时间，是否会和上汽通用五菱当前的品牌提升有所抵触，这些都有待未来市场销售数据的揭晓。

各大车企加速电动车布局

油电并行，仍然是不少传统主机厂的选择。本田的锐·混动联盟、路虎发现运动版P300e依然是品牌旗下的王牌车型。作为纯电动时代到来之前的过渡性产物，在当下的市场内，油电并行的技术路线仍然存在不小的市场空间。只是从政策的角度看，纯电动车相比于混动或者插电混动更容易得到倾斜，而后者更需要通过自己在性能以及燃油经济性的提升，传统驾驶习惯的延续，来让消费者买单，更加考验主机厂包括成本控制的能力。

不过和多年前外资车企对于all-in电动车还有不小的顾虑，觉得电动车无论从成本还是消费者驾乘习惯来说，都没有办法完全取代燃油车或者油电混动车，但在这届展会上，各大主机厂几乎都带来了量产的电动车车型。首当其冲的自然是豪华品牌阵营的ABB：车展上奥迪的Q4 e-tron概念车以及e-tron Sportback，宝马的首款纯电动SUV iX3，以及奔驰的大型豪华轿车EQS，都是融合了当前ABB在电动车领域最为前瞻的技术。至于大众集团在北京车展上宣布，国内即将上市基于MEB平台的ID.4车型将分别在上汽大众和一汽大众生产销售。此外，日产Ariya、福特的Mustang Mach-E、沃尔沃的XC40、Honda SUV e: concept、捷豹I-Pace都是几款较为吸睛的明星车型。

但不得不说，外资品牌的电动车在续航里程，和国内的像比亚迪汉、小鹏P7这样的车型存在较为明显的差距。这主要是因为大部分外资电动车都是基于油改电的平台而来，没有办法让底盘携带更多的电池。400公里左右的续航里程，在动辄500，600公里续航里程车型面前，虽然可以满足日常通勤的需求，但却很难让国内消费者买单。在这点上，外资车企需要尽快做出改变。

红旗E-HS9也是不得不提的一款车型。红旗今年在国内的上涨势头非常明显，单纯从销量数字来看，8月销售破2万，达到2.1万台，连续8月环比增长；1至8月销量达到10.9万，同比涨幅110%，让我们根本无法想象到今年上半年我们还深受新冠肺炎疫情的冲击。作为红旗品牌进一步完善新能源车型布局的车型，定位于大型SUV的红旗E-HS9售价在55-75万元之间，NEDC续航里程在460-510公里之间。

自主品牌另外一个亮点非吉利领克带来了旗下首款电动车型ZEROconcept，以及一个新架构：SEA“浩瀚”智能进化体验架构莫属。从动力性和续航能力来看：400kW的超电四驱能带来3.9秒零百加速成绩；以及一块20万公里无衰减长寿命电池，一次充电可以实现超700公里的工况续航里程，就足见吉利目前也在蓄势，等待日后的一鸣惊人。

新势力造车企业开始寻求突围

对于新势力造车企业来说，各家也有各家的盘算。哪吒、天际、威马正在寻求国内的IPO，自然不会缺席这次大好的展示自己的机会。刚刚拿到由上汽领投的100亿元D轮融资的威马，在北京车展上发布了NEDC续航里程将达到800KM的Maven；合众也将旗下车型的卖点放在在了安全上，哪吒V和Eureka 3概念车也是将透明A柱演绎得淋漓尽致；而华人运通则展出了预计在明年上市的68万到80万的HiPhi X，自然也吸引了不少希望一探究竟的车迷和媒体的驻足。

至于车型阵容和企业运营相对稳定的蔚来和小鹏来说，前者发布了Navigate on Pilot（NOP）领航辅助全新功能。作为国内首个将高精地图应用于量产的辅助驾驶功能，NOP将单车无人驾驶水平大大向前推进一步，是蔚来汽车在面临同样在自动驾驶领域咄咄逼人的特斯拉，给出的最好解决方案。至于小鹏，则发布了超低空飞行汽车的第一代探索版本—旅航者T1。虽然飞行汽车离我们可能还很遥远，但是对于未来出行生态来说，它或将是不可或缺的一个重要环节。

至于像爱驰那样没有参加车展的新势力造车企业们，还有今年倒下的赛麟、博郡以及拜腾，目前在网路上的声量已经相对来说小了很多。威马之外，如今占据新势力造车企业头部的几家，多为互联网公司背景。更懂得制造话题，用IT产品经理的眼光来看待整车设计，聚焦用户使用痛点为自己的主要突破方向，让蔚来、小鹏、理想短期来看都能站稳脚跟，这种用户为导向的模式值得传统主机厂去借鉴与学习。

点评

北京车展告诉我们，电动车时代，除了一马当先的特斯拉之外，国内的自主品牌在三电技术上和外资车企之间并没有很大的差距，相反我们的续航里程还普遍领先外资车企的产品。但是特斯拉电池日的几张PPT，已经给我们敲响了警钟，未来我们还需要在电池底层技术以及制造工艺领域去深耕，开发出每千瓦时低于100美元的高性能电池。只有到那时，电动车才可以完全丢掉补贴的拐杖，真正在全球范围内迎来电动车时代。

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