吉利长城罕见地联手干了件大事，改装车的春天来了吗？

撰文|张大川

今年两会上，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福和全国人大代表、长城汽车副董事长兼总裁王凤英罕见地联手干了一件大事，双方共同提交了《关于规范汽车改装市场发展 促进汽车消费优化升级的建议》。议案从出台汽车改装法律法规、加强行业监管、重视人才培养 、开展汽车改装试点四个方面给出了解决方案。

国内改装车市场尚未开化

＂领克将成立专门的改装车公司进行改造车业务的拓展。＂吉利汽车集团副总裁、领克销售公司总经理林杰在接受《禾颜阅车》采访时表示：“领克未来将成立专门的改装车品牌。”这意味着吉利已经将改装车业务提上议事日程。

其实毫不夸张地说，中国改装车市场时至今日一直是一块各方都还未下手的蛋糕。在没有国家法规政策明确支持的前提下，2018年中国整个改装车市场市值高达1600亿元，而且连续几年同比增幅超过30%，但这还远远不够。在欧美成熟市场，新车销售中近80%车主会选择进行改装，我国的汽车改装比例仅仅只有5%，未来成长空间相当乐观。

导致出现国内改装车市场无法蓬勃发展的原因除了我们的汽车文化还不成熟之外，最根本的原因就在于国家立法的滞后。不少人花钱改装完后，在年检时不得不将车辆再恢复原样，这样就大大挫伤了改装的积极性。但是从立法者的角度来看，禁止车辆改装的原因在于一旦开放改装，在改装市场尚不规范的情况下，会对道路交通安全产生比较大的影响，极端情况会危急行人和其他驾乘人员的生命安全。但我们改装的市场却是真实存在的，与其一刀切的禁止，还不如让改装可以合法地走向前台，满足大部分消费者希望有一台个性化车辆的需求，符合供给侧改革的大致方向。

改装车是名利双收的买卖

如今的改装，不仅仅是在外饰方面安装一些运动套件，做一些空气动力学方面的优化提升，提升视觉冲击力与路上的回头率，现在的改装更是对发动机以及底盘系统进行全面的升级。通过对发动机电控系统的升级，调教出爆发力更强的发动机，榨干动力系统的最后一丝可能性；对于悬挂系统进行更换，使用阻尼更小的减震器以及刚度更大的弹簧来提升车辆的运动性能。此外排气系统、驾驶舱内的座椅、内饰等，都要相应进行调整。

在改装领域，我们比较熟悉的就是奔驰的AMG、宝马的M系列以及奥迪的RS系列，这些子品牌们，通常作为主品牌的有益补充，不仅提供更为激进的造型与动力性能，也是主机厂最前沿技术的使用车型。同时，这些品牌的车型通常也是限量供应，对于不少车迷和高端玩家的吸引力往往非常大。还有一点不得不说，这些车型的售价非常高，不仅在为主机厂赚取大量利润的同时，也大大提升了主机厂本身的品牌号召力，真正做到名利双收。

对于其他外资巨头来说，无论是大众通用，还是丰田福特，其实或多或少都有自己的性能车部门，要么以主机厂的身份或者以后装市场出现的身份，来切入改装领域。因此对于自主品牌来说，如果可以借鉴这些豪华品牌运作改装车的模式，对本身主品牌的销量和品牌影响力的提升都会有莫大的助力作用。

吉利长城的改装资源如何

从资源上来看，吉利收购的沃尔沃，如今有一个全新的电动车品牌Polestar，但在Polestar独立之前一直是沃尔沃自己的改装车部门。无论是对发动机还是底盘悬挂的调校，Polestar都有自己独到的地方。而长城汽车最近也与德国改装巨头巴博斯签署协议，推出WEY的高端改装版。Polestar和巴博斯的技术实力是得到公认的，相比于奔驰、宝马的改装车部门也丝毫不落下风，未来如果可以在吉利与长城的运营下，让成本得到很好的控制，领克与WEY的高端改装车，不仅在国内甚至在全球范围内占有一席之地也绝非难事。

一旦未来国家在汽车改装领域的立法成熟，不仅是吉利与长城，大量外资的改装品牌、或依附于主机厂或独立进入中国市场，必然会催生出一个汽车相关的全新领域。吉利和长城这对国内自主品牌的领头羊，能够在自身已经拥有的优势上，在第一时间能够扩大自己的影响力并赚到第一桶金其意义之大不言而喻。

从另外一个角度来看，如今吉利和长城正凭借领克和WEY在积极走出国门，希望打入欧美市场。而正如前文所说，欧美市场的改装车比例非常高，领克与WEY如果想要占据一席之地，拥有领先的改装能力必不可少。如果国家可以在改装领域进行支持，不光光可以催生国内这个潜力巨大的市场，也可以让自主品牌积累足够的改装经验，为下一步走出国门打下坚实的基础。

禾颜阅车点评：

国内汽车市场一个比较大的问题就是车辆千篇一律，同质化太过严重。相比于新车销售的终端售价的惨烈，在越来越多的人追求独立的个性化消费的时候，改装车的利润率应该是远远大于整车销售的利润率，尤其是当它作为整车制造的一个有机的补充的时候。因此，自主品牌和政府部门应该正视这个市场的存在，用更专业的方法来推动改装车领域的立法，培育自主品牌产生自己的AMG。

THE END