36|上海创新港能否成为“汽车硅谷”【改变格局】

撰文／陈　华

 

 

２０１８年３月１日下午，在上海嘉定，四辆贴着临时牌照的轿车缓缓驶上博园路。仔细一瞧，它们分别是上汽名爵ｉＧＳ和蔚来ＥＳ８，驾驶座上虽然坐着司机，但是他们双手没有触碰方向盘———传说中的“无人驾驶”汽车就这样上路行驶了！

 

全国首批３张智能网联汽车开放道路测试号牌在上海发放

 

当天上午，上海市政府举行新闻发布会，全国首批３张智能网联汽车开放道路测试号牌在上海发放。上海汽车集团股份有限公司和上海蔚来汽车有限公司分获第一批智能网联汽车开放道路测试号牌，这也被称为拿到了中国第一批“无人驾驶”牌照，获得合法在测试道路上进行无人驾驶的资格。

 

据上海市经信委副主任黄瓯介绍，根据上海市道路交通实际情况和第三方机构对相关道路的评估，在嘉定区划定安全性高、风险等级低的３段共５．６公里的道路，作为上海市第一阶段智能网联汽车开放测试道路。

 

在中国智能网联汽车的发展浪潮中，上海在率先布局智能汽车产业，建设国家级智能汽车示范区后再一次勇立潮头，成为无人驾驶汽车上路测试的排头兵，而快人一步的背后，上海国际汽车城汽车·创新港深藏“功与名”。

 

很多人可能目前对“汽车·创新”的名字还比较陌生，但在这个位于上海第一阶段智能网联汽车开放测试道路北侧起点的１８６亩土地上，是中国第一个专注于汽车产业的创新园区，也是目前世界上最大的汽车产业创新园，它集中了中国汽车研发、设计及创意等重要机构，现已被业界视为后汽车时代的“汽车硅谷”，未来中国的“汽车梦工厂”。广受关注的造车新势力———蔚来汽车总部选择落户这里，或许下一个汽车领域的巨头就将诞生于此。

 

上海汽车·创新港从何而来

 

在上海国际汽车城创始元老———上海国际汽车城发展有限公司副总经理单春荣眼中，探讨上海汽车·创新港的由来，必须先从上海国际汽车城讲起。

 

经过多年发展，上海国际汽车城已经成为国内最具优势的汽车产业基地

 

从上海２０００年开始规划上海国际汽车城这个重大建设项目开始，单春荣已经在这片１００平方公里的热土上奋战了１８年。那一年，中国汽车工业产能刚迈上２００万辆的台阶，上海汽车制造业特别是乘用车优势明显，为了把握这一巨大机遇，让上海乃至中国成为世界汽车产业的桥头堡，上海国际汽车城项目应运而生。

 

作为西部的综合性汽车产业基地，它与东部张江的微电子产业基地、南部金山的石油化工基地、北部宝山的精品钢铁基地共同构成上海“东南西北”四大产业基地。

 

上海国际汽车城位于安亭地区，地处长三角的枢纽区位，是上海的西大门。上海国际汽车城自２００１年９月２８日正式开工建设，到２００４年园区基本框架出台，汽车城建设创造了８个“中国之最”：Ｆ１第一次登陆中国，上海国际赛车场成为我国唯一承办此项赛事的场所；国内第一家国际汽车博览馆开工兴建；填补国内空白的地面交通工具风洞试验室和磁浮列车实验线正式奠基，等等。这些都标志着汽车城的开发建设进入了一个崭新的发展阶段。

 

经过多年发展，上海国际汽车城已经成为国内最具优势的汽车产业基地。２０１５年，汽车城全年实现生产总值６６８．４亿元，实现营业总收入５９１６．４亿元。据《中国汽车产业基地竞争力评价报告２０１７》显示，从中国汽车产业基地产业发展水平评价指数和排名来看，上海嘉定区汽车产业发展水平在全国处于领先地位。指标等级划分方面，３个二级指标均为强势；１８个三级指标中有８个为强势，８个为优势，２个为中势。

 

但是就在这样巨大的优势面前，上海国际汽车城开始思考的是自己的不足。单春荣说，从制造角度来看，上海国际汽车城集聚效果明显，３００多家零部件企业进驻，其中超过５０％是世界知名零部件厂商，在这个区域生产的零部件，可以完整地组装出一部汽车。这里还是全国最大的零部件出口基地，在最高峰时，这里的零部件出口比例占据全国的４２％。

 

可是，从研发的角度来看，这里和世界汽车工业的差距依然很大。如何弥补这一差距，上海国际汽车城从２００９年就开始思考转型升级的问题。首先，“拿来主义”此路不通，因为当时没有一个现成的汽车工业研发区的参照蓝本可用，世界并无先例这条捷径可走；其次，汽车研发有很多特点，到底应该满足什么样的市场需求；再次，未来中国汽车研发集群会是种什么样的形态；最后，有实力自建汽车研发中心的公司愿不愿意来上海？

 

最终，上海国际汽车城决定打造一个研发机构的公共平台，上海汽车·创新港的雏形由此而来。２０１０年开始进行可行性方案设计，２０１２年研发港正式破土动工。此后，为了让项目有更大的包容性，决定由此前的研发港更名为创新港。

 

２０１５年６月，工信部批准上海国际汽车城承担国内第一个智能网联汽车试点示范区的建设，上海在布局智能汽车产业领域，走在了全国前列。２０１５年１０月２６日创新港正式开园，承担了智能网联汽车试点示范区的功能，由上海市经信委颁授牌“上海新型工业化（智能网联汽车）产业示范基地”，园区占地面积为１２万平方米，建筑面积为２０万平方米，总投资为１５亿元，吸引了上汽阿里巴巴、蔚来汽车、欧菲车联、德国保时捷工程技术、易思奇汽车电子、意大利宾尼法利纳、加拿大凯史乐工程技术、上海浙亚汽车技术等国内外１００余个企业和团队入驻。

 

 

 

美国的硅谷是当代具有世界一流水平的高新科技和高度化工业互联网集散地的经典代表，诞生了谷歌、雅虎、Ｆａｃｅｂｏｏｋ等享誉世界的知名企业。在其创新能力的背后，良性的生态系统是核心。这个生态系统，由政府部门、大学教授、科研机构研究人员、企业家、投资人以及各类中间机构、非正式社区组织等共同构成，另外还拥有包括文化以及软硬件配套等全方位的优势。

 

而如今，一个中国汽车的创新之地———上海国际汽车城汽车·创新港，高举着“无生态不创新”的口号，致力于打造成中国的“汽车硅谷”。

 

上海汽车·创新港往何处去

 

“伴随着汽车智能化的发展，未来是汽车＋互联网的时代，越来越多的新兴公司跨界涌入汽车产业，汽车行业不断在注入创新和创业的基因，但是缺乏一个跨界融合创新的平台与生态，因此我们汽车创新港应运而生。”在上海国际汽车城发展有限公司执行总经理徐健博士看来，汽车行业并不缺乏创新和创业的基因，但缺乏的是一个跨界融合创新的平台与生态。而且，产品永远会被超越，生态才能决定未来。

所谓生态空间意味着创新港将不仅是一个提供各种灵动建筑的物理空间，它其实要承担的是上下游企业需求、汽车人才与ＩＴ人才、工程师与用户、科研资源与创业创新之间的连接功能，从而成为中国汽车创新创业的试验田、孵化器和示范区。

 

无人智能代客泊车项目充分发挥了创新港作为驱动创新精神、驱动汽车产业未来的服务新平台功能

 

２０１７年，徐健花了大半年时间忙于一个项目———全国第一个无人智能代客泊车项目。在上海国际汽车城内，探索停车实现无人驾驶，驾驶者下车后，在手机上进入停车ＡＰＰ，汽车将自动根据系统的分配，自动停在指定的停车位上。工作结束后，汽车也将到达指定车位来接送驾驶者。２０１８年，在上海国际汽车城核心区的三个停车场，将可实现这一无人智能代客泊车功能。

 

在这个项目中，徐健就连接起了五个不同的团队，它们分别是提供汽车的车厂，负责底盘线控改造的来自吉林大学的团队，以前生产智能家电、现在转战传感器融合和算法的地平线公司，还有负责环境改造的同济大学的团队，以及停车ＡＰＰ的设计团队，充分发挥了创新港作为驱动创新精神、驱动汽车产业未来的服务新平台功能。

 

“我们非常幸运，新技术变革预示着汽车行业将要发生翻天覆地的变化。”徐健表示，以前汽车行业的进入门槛非常高，所以汽车行业的创业不那么活跃。但新技术的变革使得汽车行业的创业门槛大大降低，这一变革时代引来许多新进入者，这些创业公司希望在汽车领域进行技术、模式上的创新，可它们没有相关的汽车产业经验，不清楚需要哪些产业资源来配合，不知道该如何去寻找这些产业资源。而上海国际汽车城就具有这样雄厚的汽车产业基础，那么创新港就是一个最好的资源链接平台，它可以聚集更多的创业条件和商业资源，更快地帮助创业者实现创业计划。

 

新技术变革预示着汽车行业将要发生翻天覆地的变化

 

据了解，上海汽车·创新港的生态系统包括七大功能性平台：

（１）前瞻、共性技术研发平台。它可以进行智能网联汽车前瞻性科技、共性科技的研发，包括建设信息安全、仿真、测评等实验室。

（２）产品、技术测试认证平台。联合中国汽车研究中心、上海机动车检测中心、上海地面工具风动中心、同济大学相关实验检测机构、上海超级计算机中心等机构提供专业检测服务。

（３）标准规范研究制定平台。共同制定智能网联汽车行业规范标准，包括公共信息、公共道路以及相关汽车制造标准及行业规范。

（４）通信数据采集分析平台。智能网联汽车领域大数据采集、分析和应用。其中，截至２０１７年１月，上海市新能源汽车公共数据采集与监测中心已实现５７０００多辆的车辆数据接入，包含４０个品牌的１１４款车型。

（５）共享出行创新商业平台。拥有全国最大的分时租赁运营企业。

（６）交通示范与国际合作平台。建设国际级交通示范区域，加强国际深入合作。２０１６年６月７日，国家智能网联汽车（上海）试点示范区封闭测试区已经正式开园。这个位于上海国际赛车场南侧的封闭区域，可以为无人驾驶汽车提供综合性的测试场地，这里成为全球测试功能场景最多、ＤＳＲＣ和ＬＴＥＶ等Ｖ２Ｘ通信技术最丰富的封闭测试区。

 

创新港将作为该项目的重要组成部分，承担大量工作任务，将开展智能网联汽车总体测试和智慧交通示范。国家智能网联汽车（上海）试点示范区封闭测试区，目前承担着１８项国家重大专项和上海市级重点项目，涉及公共服务平台、数据中心、关键技术研究和标准规范制定等多个方面。

 

为进一步发挥示范区先行先试的公共平台作用，示范区成立了智能网联汽车产业技术联合创新中心、交通部公路科学研究院、清华大学、华为等为首批６０家发起单位。

 

在封闭测试区，一期形成２９个功能测试场景，三年内将形成近百个测试试验场景，在总计２０公里路段上开展车路协同应用试点，逐步在开放道路上探索实现车车通信预警、公交优先、自动泊车等示范应用，并结合智慧照明改造开展相关应用。

 

２０１６年下半年，在汽车城核心区安驰路、汽车创新港等区域新增部分场景，并在汽车博览公园一期７个场景的基础上开始二期示范，实现１５～２０个场景体验。到２０１８年，力争在汽车城核心区形成１０００辆以上的多种车型智能网联汽车示范规模，实现信息提示、安全预警与控制、绿色节能等智能网联化应用，推动车联网、位置网和道路交通网三网融合，提升行车安全性，提高道路通行能力。示范区典型的应用场景包括碰撞预警、紧急制动提醒、换道辅助、盲区预警、交叉口碰撞预警等。

 

（７）产业孵化、创新集聚平台。组建的中国汽车创新孵化器联盟已经包含了２４个成员，组成了一个创新生态环。此外，它还是一个产业信息和汽车产业的培训平台。举例来说，对于创业型企业，创业港可进行全方位的服务，包括企业开业指导、企业财务税务的咨询服务，还有投融资管理服务。而地处安亭汽车城的有利位置可以帮助创业企业与大企业建立联系，迅速找到上下游供应链的合作伙伴。

 

汽车城可以帮助创业企业与大企业建立联系，迅速找到上下游供应链的合作伙伴

 

对于那些需要建立创新平台的大企业来说，人工智能、大数据、互联网、芯片等多个全新课题靠自己也没办法解决，同样需要一个平台和这些新进入者以及创业创新者进行合作。

 

在资源的开放共享上，同济大学、上海机动车检测中心、快速成型加工车间、３Ｄ打印、试验检测软件开发工具等机构都可以开放给园区企业使用，这些平台在这里将会给创新创业企业提供最大的支持，缩短研发时间，降低研发成本。

 

 

上海汽车·创新港的启示

 

电动化和智能化，如今被业界认为是未来汽车厂商竞争的两大焦点，也是汽车工业历经百年后面临的新一轮技术发展潮流。

 

无论是上海国际汽车城，还是汽车·创新港，最具有启示的地方，就是能及时抓住事物发展的趋势

 

前者是因为全球性能源和环境压力所致，而后者可理解为全球新一代信息与智能化技术浪潮在汽车领域的延伸。新的技术和应用不断出现，新的参与者跨界入局，新的商业合作模式不断出现。

 

在单春荣看来，无论是上海国际汽车城，还是汽车·创新港，最具有启示的地方，就是能及时抓住事物发展的趋势。对于汽车·创新港来说，它能够早在２０１０年，判断出电动化和智能化这两大潮流，及时把握了世界汽车工业的发展趋势，帮助中国汽车工业走在了新能源和智能网联汽车的前列。

 

根据国务院发布的《中国制造２０２５》规划，智能网联汽车已被列为重点发展方向之一。到２０２０年，我国要掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。而到２０２５年，我国要掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车资助研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业的转型升级。

 

蔚来汽车在创新港已经拥有了２０００多名员工和整幢大楼

 

据单春荣介绍，创新港尚未开园之时，就与如今备受关注的造车新势力———蔚来汽车创始人李斌等一拍即合。２０１４年，李斌已经决定加入互联网造车的大潮，到处寻找总部。２０１４年１１月，李斌就已经与创新港达成入驻协议，当时蔚来汽车的品牌尚未确定，创新港也尚未开园，到处为李斌的创始团队借房办公。如今，蔚来汽车在创新港已经拥有了２０００多名员工和整幢大楼。同时，蔚来汽车自建的新工厂也选择在了上海国际汽车城，并已开工建设。据悉，新工厂规划投资５８亿元，占地８００亩，产能１０万辆，预计新车将于２０１９年下线。

 

而在创新港开园的第一天，由上海市经信委授予的“上海新型工业化产业示范基地———智能网联汽车”就宣布落户汽车·创新港。２０１６年，一些智能网联汽车已在同济大学嘉定校区和汽车博览公园内时常穿梭，外资和中国的汽车品牌都有参与，它们试验的场景包括绿波带通行、弯道危险预警、闯红灯预警、后方紧急车辆避让、行人与非机动车预警等。２０１８年３月，国家智能网联汽车（上海）试点示范区的封闭测试区已建成２００个智能驾驶测试场景，蔚来汽车和上汽拿到了首批３张智能网联汽车开放道路测试号牌，“无人驾驶”汽车在嘉定区５．６公里的开放测试道路上真正上路，并计划在整个汽车城更大范围内推行。

 

汽车·创新港如今作为上海国际汽车城板块中最具有活力的组成部分，承担了更多的产业责任。徐健表示，汽车智能网联技术将是自动驾驶发展的重点，美国已经制定了相关汽车通信标准（ＤＳＲＣ），未来量产的新车也将搭载Ｖ２Ｖ技术实现部分自动驾驶功能，新技术的发展造就了一批像以色列Ｍｏｂｉｌｅｅｙ这样的大数据、半导体公司。汽车创新港的诞生也将缩短中国汽车智能网联技术方面研究应用的时间，为相关技术和标准提供最佳的实践。通过一些孵化项目也将为中国智能汽车产业培植一批具有国际竞争力的本土新兴企业。

 

上海汽车·创新港未来将强调制造业升级与“互联网＋”并重，大企业创新与中小企业创业者共存，激发创新，引领汽车产业智能化发展潮流。

 

“汽车业目前是互联网和实体经济结合最好的载体，创新需求很大。”徐健介绍，汽车·创新港敢做平台创新的承载者和服务者。２０１８年已经申报十几个项目，进行最先进技术的孵化，这里可以形成新产业集群，将信息技术和传统汽车技术融合在一起；这里还将实现基础设施智能化的需求，打造一个更智慧的城市；这里为汽车创业创新孵化提供巨大的专业空间；这里可以为整个城市精细化管理贡献更大的力量。

 

上海汽车·创新港未来将强调制造业升级与“互联网＋”并重

 

“交通的未来和汽车的未来将在这里显示出来，这里是中国未来的汽车梦工厂。”单春荣说。

 

“上海汽车·创新港欢迎你来。”徐健说，创新港有一个新技术新模式示范应用的星辰计划，“它的意思是说，只要你有技术，都可以像天上的星星一样闪现出来。”

 

中国已经连续九年成为世界汽车产业第一大国。从世界汽车产业来看，原来美国底特律是全世界汽车产业的殿堂。现在，新能源和智能网联技术的发展给中国提供了超越的机会，中国正在引领新一轮汽车产业变革的潮流。

 

过去四十年在汽车工业中占据优势的上海这回依然勇立潮头。未来四十年，且让我们拭目以待，看上海汽车·创新港成为奠定中国汽车未来竞争力的源头之地。

 

 

主编点评：汽车创新关键看内容

 

如今圈一块地，建一堆房，挂一块牌，或把废弃的工厂包装一下，就可对外称“港”、“园”、“梦”等概念性的平台，也就可以安放诸如文创类的科创，或直呼“硅谷”等。汽车也是如此。

 

这是个创新泛滥的时代。就像开发区般，如雨后春笋，快速步入后工业，以后现代的方式干前工业的事，形式大于内容，翅膀过于沉重，难以飞翔。所以，尽管现在叫创意园的很多，也有叫梦工厂的不少，如果细看，就是“集市”的印象，一地鸡毛，舢板多，舰艇少。事实上离高科技还有点远，倒是称“孵化基地”较实在。

 

上海汽车创新港不同，依靠安亭汽车城的人气网罗了汽车高科技企业进港，很快就云集了诸如“智能网联”、“电动车”、“无人驾驶”、“汽车设计”等一批研发机构，还有一批高校和咨询单位跟进，形成了汽车“头脑”+“创新”的气场，有了人才集聚港湾的态势。有人说，这就将是中国的汽车硅谷。

 

是否被认可，关键看成果，有否含金量。从现有的名气来说，有上汽阿里，蔚来汽车，还有吉利和长城等研发部门，国外有保时捷、宾利法里纳、欧菲智能车联等名企。在此背景下，涌现出“互联网汽车”、“蔚来电动车”、“无人驾驶测试基地”等一批成果转化落地。名声大噪，前瞻可为，不可小觑。

 

这里是无烟工厂，却胜似工厂，“独角兽”的乐园。尽管这里是汽车“头脑”和“未来”的虚拟世界，却是通往明日汽车的隧道，以“无生态不创新”的名义在改变汽车，溢出效益将超乎想象。这样的创新港才有价值。不过，在为汽车由实体走向虚拟的同时，不要忘了拎着头发离不开地球不现实，任何科技和创新如不落地也就毫无价值。

 

---撰文/颜光明

 

 

【未完待续。本文节选自《中国汽车四十年》，上海交通大学出版社，主编：颜光明、钱蕾、王从军。撰稿人陈华，《东方早报》创刊团队成员，后出任《东方早报》财经部副主任，一直从事财经新闻报道，主要关注领域为商业和汽车，擅长深度报道和人物报道。本书全文也可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。未经同意不得转载。本文图片均来自网络。下期预告：留下汽车文明的足迹】