37|留下汽车文明的足迹【改变格局】

撰文／李　方

 

 

在北京丰台区南四环西路，有一座造型独特，酷似一只明亮眼睛的大型建筑，它就是被誉为中国汽车文化殿堂级存在的北京汽车博物馆。

 

这座酷似一只明亮眼睛的大型建筑就是被誉为中国汽车文化殿堂级存在的北京汽车博物馆

 

这座占地近５万平方米，展陈面积达１万多平方米，集博物馆、科技馆、展览馆三位于一体的汽车博物馆，是我国第一个由政府主导建设的汽车类专题博物馆，也是北京市重点建设的五大博物馆之一。２０１１年９月２３日正式开放后，即成为北京及周边区域最具活力和最有影响力的文化窗口之一；不但已是北京的文化名片，还成为中国汽车行业发展历史的见证者。

 

在短短不到７年的时间里，北京汽车博物馆就从北京１７９个各类博物馆（统计结果截止到２０１７年）中脱颖而出，跃居北京十大博物馆之列；后被香港文汇报、北京市政府新闻办公室评选为“科技北京新八景”之一，已成为本地市民与外埠游客，心向往之的好去处。自２０１１开馆至今，累计服务社会人群６００万人次。

 

自２０１１开馆至今，北京汽车博物馆累计服务社会人群６００万人次

 

 

在一个汽车工业基础薄弱、汽车文化苍白的氛围中，北京汽车博物馆竟取得如此卓著的成绩，确实令人好奇。

 

瑰宝般灿烂的馆藏品

 

所谓博物馆，基本要具备四大功能，即收藏、展示、研究与教育推广。北京汽车博物馆建馆至今，已累计征集包括８０余辆藏品车在内的数千件相关藏品。受条件所限，北京汽车博物馆的馆藏品，尚不能全面覆盖汽车业发展历史的各个时期的各个车型。但８０多辆从不同渠道收集的馆藏展车，却是汽车发展历程中的经典车型，以及在汽车社会进程中有着重要影响的车辆。其中，最引人瞩目、属于镇馆之宝级别的，当属杜瑞亚Ｌ型、红旗ＣＡ７２和“奔驰一号”。

 

１８９３年问世的美国杜瑞亚Ｌ型汽车，是最早进入中国的外国车型之一。北京汽车博物馆展示的杜瑞亚Ｌ型汽车，是１９０２年生产的，当年仅生产４７辆。这辆曾获得过美国汽车协会（ＡＡＣＡ）授予ＦｉｒｓｔＪｕｎｉｏｒ奖的原装汽车，于１９６２年修复后，目前仍能行驶。

 

北京汽车博物馆展示的杜瑞亚Ｌ型汽车，是１９０２年生产的，当年仅生产４７辆

 

１９５９年５月，经多次试验后，红旗轿车定型样车被正式编号为ＣＡ７２。这是我国有编号的第一辆真正的高级轿车，是我国汽车工业的标志和里程碑。红旗ＣＡ７２轿车，自１９５９年９月投产下线至１９６６年停产，陆续生产了２０２辆。

 

北京汽车博物馆的“奔驰一号”，向来是参观者的最爱。诞生于１８８６年的“奔驰一号”，是人类第一辆以汽油驱动的汽车，被认为是现代汽车的鼻祖。由于“奔驰一号”是无比珍贵的“世界第一车”，被德国斯图加特奔驰博物馆视为镇馆之宝，从不出借。故北京汽车博物馆收藏展示的“奔驰一号”，是一台由德国奔驰公司授权的原厂复制车，每一个细节都与在德国展出的原件相同。

 

与“奔驰一号”一同出现在展厅里的西方名车，还有来自美国的亨利·福特Ｔ型车。在生产Ｔ型车的过程中，福特汽车公司引入了在１００多年前堪称革命性的装配流水线，使汽车从只有贵族方能享用的奢侈品，变成了寻常百姓之家的出行工具。正因如此，总销量高达１５００余万辆的福特Ｔ型车，获得了“世纪之车”的雅号。

 

北京汽车博物馆的“奔驰一号”，向来是参观者的最爱

 

除了馆藏车，北京汽车博物馆还拥有与汽车历史相关的零部件百余个、图书文献资料３０００余册、照片万余祯。在“汽车档案”展区，只要轻轻划动玻璃条，各大品牌、各种车型的资料就展现在眼前，还有随处可见的多媒体触摸屏，收集了大量与汽车相关的历史资料。设计巧妙、制作精良的汽车车标，传达了特有的品牌价值和精神，使之成为独立于汽车之外的一种收藏。而那些老旧得已经发黄的原版照片，则记载着中国汽车工业的每一个重要历史瞬间。

 

“我们希望这里不仅仅是一个陈列展品的场所，更能够成为知识共享的地方。因此，我们沿着参观路线，把整部《汽车简史》雕刻在了环状护栏上。”汽车博物馆工作人员不无自豪地说。

 

 

精心策展

 

面对来之不易且有限的馆藏车及相关展品，如何更好地勾勒世界汽车和中国汽车的发展轨迹，北京汽车博物馆殚精竭虑。

 

在展览逻辑上，北京汽车博物馆最终策划出“科学—技术—社会”的选题方式，以层层包容的关系，界定为四个层次，即故事→展区→主题→藏品（展品）及展项。展陈内容依据历史、技术和未来的主线，由上至下分为创造馆、进步馆、未来馆三个独立的展馆以及中国汽车工业经典藏品车展区。

 

创造馆重点展示世界汽车的发展史和中国汽车工业的发展历程

 

博物馆五层是创造馆，重点展示世界汽车的发展史和中国汽车工业的发展历程。

 

博物馆四层是进步馆，介绍汽车内部结构、工程技术、安全性能和设计生产的相关内容；通过互动体验的方式，展现科技在汽车工业发展中的推动作用。

 

博物馆三层是未来馆，描绘新技术发展、生态与环境问题、能源及相关政策，以及生活方式等相关话题，探讨解决之道和汽车未来发展方向。

 

博物馆二层是中国汽车工业经典藏品展区，再现我国汽车工业在中华人民共和国成立初期摸索中发展的激情岁月。

 

进步馆，介绍汽车内部结构、工程技术、安全性能和设计生产的相关内容

 

同一楼层，分有不同的展出单元，分别冠以不同主题。每一单元主题，根据不同的情节编排，借助展示技术的应用，将内容组织、展项开发、空间场景，进行充分组合，从而生动演绎了科技与文化、科技与艺术、科技与生活的有机融合。

 

在布展形式上，北京汽车博物馆完摒弃传统的“图片＋实物＋文字”的静态方式，使用５０多项互动项目、４０多部多媒体影片、３０多块触摸查询屏、１００多件模型，以及数万字的图文资料等，以具象的“车性化、人性化”故事情节，将世界汽车工业的发展脉络和汽车社会多元化发展的规律，演绎得淋漓尽致。

 

一排排汽车档案移动查询屏，分别按年代、国家和汽车品牌进行检索，想查询喜爱的汽车品牌档案，只要将移动屏轻轻推到对应的位置，屏幕上便会自动出现丰富翔实的相关资料。多元展示手段的综合运用，完全达到了“专家看着不外行，普通人看着不生涩”的良好效果。

 

汽车文化孵化器

 

２０１５年３月正式实施的《博物馆条例》，将“教育”提到博物馆职能的首要位置。

 

未来馆则描绘新技术发展、生态与环境问题、能源及相关政策以及生活方式等相关话题

 

“博物馆在传播文化的同时，还承载着教育职能。教育既是博物馆职能的重要组成部分，还是博物馆各项工作中最贴近公众的部分。”作为国内最大的汽车博物馆负责人、北京汽车博物馆馆长杨蕊，一直在倡导践行这样的办馆理念：“一个博物馆的价值，不在于它有多宏伟、有多现代、有多少古董馆藏车，更重要的在于它的思想、它的视野、它的价值观，以及博物馆能够给观众带来的启迪和它所传递的精神，还有对社会的责任和对民众的关爱。博物馆与社会的融合，并不是简单的‘迎合’，而是主动将自身嵌入社会的发展中，努力进入国民教育体系、走进公民文化生活、推动社会发展变革，将博物馆的科技价值、历史价值、人文价值转化为社会价值。”

 

北京汽车博物馆自开馆以来，就牢固树立博物馆的社会职责与公益形象是生命线的观念，以观众和社会满意为本，面向全年龄段受众推出丰富的教育服务项目，满足不同受众的需求。

 

如今博物馆的观众，已不局限于特定的学者和研究员，而呈现出多层次的特征；且在不同时段呈现不同特征，诉求也不一样。北京汽车博物馆的观众，大致分为三类：一是家庭观众。他们多在周末、节假日、寒暑假来馆参观。其目的是为培养家庭感情，激发孩子的兴趣。二是学生群体。中小学生多为旅行社协助学校组织，完成北京市社会大课堂的相应目标；大学生多为汽车或相关专业，开展馆校共建，完成相应学业和社会实践。三是汽车爱好者。以年轻人居多，或是汽车行业从业人员，多以党团活动、培训活动、家庭日活动组织参观。从年龄层次来看，青少年约占三分之一。

 

一个博物馆的价值，不在于它有多宏伟、有多现代、有多少古董馆藏车，更重要的在于它的思想、它的视野、它的价值观

 

北京汽车博物馆公众教育部负责人徐凯，根据参观者不同的参观诉求，与同事一起设立了预约讲解、专题讲解、微课堂、展区科普教育活动、博物馆课程、博物馆主题教育项目等多元的科普服务形式。汽车教育方式，也是采用故事导入、好奇心驱动、科学解读等形式，创新科普内容的表达方式，他们还开发形成了面向不同受众群体的课程、活动、学习单、科普读物、科普视频等形式多样的系列教育服务产品，以上都取得了明显成效。

 

为了更好地传播汽车文化，汽博馆还采取走向社会、走进校园，进行科普课程的战略合作推广活动，以提升汽车文化传播的社会影响力。

 

 

汽车文化是由大而强的关键

 

国民之魂，文以化之；国家之神，文以铸之。汽车文化功效，亦如是。

 

北京汽车博物馆，通过藏品车及其相关资料，以“通古、通今、通未来”的平台功能及科技手段，向参观者展示了汽车文化的形成与发展脉络———百余年来，汽车不仅仅是日常的代步产品，更是成为涉及面最广、关联度最高、上下游产业门类分工最多的产业，人们对汽车的需求促进了科学技术的不断进步和汽车工业的飞速发展，同时也促进了人类社会的进步和人类文明的发展，与人们的生活密不可分。

 

每一个汽车品牌文化，都与所在地汽车工业的发展息息相关

 

通过在北京汽车博物馆的参观学习，人们对汽车文化会有清晰的理解。

 

“作为一种划时代的现代工业产品，汽车在改进与普及进程中，被赋予了人类的价值观、生活形态、情感需求等相关元素，从而折射出不同时代、不同人群的审美取向，最终形成汽车文化特有的内涵。”一位来自汽车媒体的专业人士在参观完北京汽车博物馆后不禁感慨道，“在北京汽车博物馆，纵观汽车发展历程，大凡享有盛誉且经久不衰的汽车品牌，无不是源远流长、有着独特ＤＮＡ印记的品牌汽车文化。”

 

纵观汽车发展历程，大凡享有盛誉且经久不衰的汽车品牌，无不是源远流长、有着独特ＤＮＡ印记的品牌汽车文化

 

 

确实，每一个汽车品牌文化，都与所在地汽车工业的发展息息相关。如果上升到地区、国家层面，汽车文化与汽车工业的发达程度相呼应。同理，若不能形成自己的汽车文化，中国汽车由大而强的征程，事倍功半是必然的结局。

 

使命感

 

誓将北京汽车博物馆打造成中国汽车文化的培养皿，是北京汽车博物馆馆长杨蕊的执着追求：“在目前大时代背景下，博物馆不仅要成为历史的见证，更要发挥以史为鉴的作用，为汽车产业收藏历史，为产业发展认真地做好记录。为年轻人启迪梦想，培养中国未来的汽车工程师；传播汽车文化，尤其是中国汽车文化。”

 

北京汽车博物馆有志于打造成中国汽车文化的培养皿

 

“汽博馆的责任、使命和担当：不单是为了纪念历史，更是为了塑造未来，把历史与未来衔接起来，使博物馆能反映社会的演变。”

 

“北京汽博馆确定了２０１８年的三个努力方向：一是努力成为国家标志性的文化设施，担负起展示汽车文化的责任；二是努力成为代表中国与世界进行汽车文化交流的核心平台；三是努力成为汽车文化普及的引领者，进入国民教育体系、走进公民文化生活，以车为媒开展国家与国家之间文化交流。传播正确的历史观、民族观、国家观、文化观，增强文化自信，为促进中国从汽车大国向汽车强国迈进发挥博物馆的社会职能。”

 

主编点评：汽车是教化的工具

 

对于大多数人来说，汽车是西方文明的象征，被当作物质化膜拜的器物，成为追慕的欲望和梦想的诉求，以至于被异化为自信和自尊的表达。故有人说，一百年历史看上海，七百年历史看北京，三千年历史西安。其中“百年历史”显然就是指“现代化”，而这个物象是什么？汽车就是缺少不了的象征之一。

 

这就是教化。作为历史和文化的见证，博物馆最得大功能就是让实物说话，感知真实的存在。所以，西方汽车厂商从功利的角度出发都很重视“汽车博物馆”的兴建和维护，视为品牌“文化”的根，其实就是公司（厂商）史。而真正具有汽车历史的博物馆并不多。从这样的角度看，北京汽车博物馆就有气派，具有教化功能，而非功利的“公司史”（品牌史）。从收集的藏品来看，中外都有，涵盖了人文与历史，不局限于产品和个人，还有发明和创造，给人以启迪和联想，置于时代和历史的坐标上，被物化为符号和标签。

 

然而，对于汽车的认知不全都是汽车本身的价值和功能，还有许多非汽车属性。最典型的就是“汽车鼻祖”（南怀仁发明蒸汽车）在中国就是最好的例子，不仅先于西方提出汽车原理，还有实物为证（根据图纸复原件，陈列于北京汽车博物馆）。由此弥补了中国在汽车发明上的缺憾。再是通过众多汽车品牌的沉浮，可以回到历史现场，会发现汽车其实就是一把解读现代史的钥匙，窥视到不同国家在对待工业化的态度和实施的战略。

 

通过汽车历史，不难看出，现代化也就是汽车化，而现代化的竞争在某种意义上讲也是汽车的竞争，过去是，现在依然是，只不过形式发生了变化而已。而国家竞争和文化输出，汽车是谁也回避不了的重要角色。由此，汽车博物馆的教化意义决不可小觑。

 

---撰文/颜光明

 

 

 

【未完待续。本文节选自《中国汽车四十年》，上海交通大学出版社，主编：颜光明、钱蕾、王从军。撰稿人李方，《中国消费者报》汽车事业部副主任。本书全文也可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。未经同意不得转载。本文图片均来自网络。下期预告：共享经济改变未来汽车生态】