【导语 ：我们看到，成都车展上的展品都不是“首发”或“全新”，基本上都是当年京沪车展（隔年轮流）玩剩的复制，没有新意，或是业已发布或上市车型的重新翻炒，但展示的方式却有所改观，欲与京沪车展比肩，而内容贫乏，早就被京沪车展稀释，成了车展的鸡肋。对厂家而言，这是个弃之可惜，食之无味的车展。】

撰文|颜光明 / 编辑|禾  子

今年成都车展搬出城，离市区有20 公里远的“西博城”。这对参展商和媒体来说有点不适应。但从政府的角度来说，这是开辟了城市新的空间，提供了新的商机和发展远景。故有人问，成都车展的“高大上”会给汽车带来怎样的可能和变化？从以往与当下比较来看，还是很难改变它的定位和属性。原因不外乎市场梯次转移和区域的局限。不过，如何改变办展方式，提新内容倒是引人思考。

成都车展新馆的不适应，其实并不陌生和奇怪。就像当年上海车展由市区搬到浦东，再由浦东搬到虹桥，以及北京车展由三元桥搬到顺义一样，一开始也都不适应，大有从螺蛳壳里做道场一下子搬进了宽大奢华的宅院，有点不知所措很正常。相信很快就会被汽车发展的体量所填满，就像中国的机场，没有一个嫌大的， 用不了多久又会嫌小。中国的基础建设总是跟不上实际体量发展的速度。汽车就是最典型的现象。

然而，经历了高速增长的汽车业却突然放缓，甚至出现了负增长，一线城市几乎到了停滞的状态，在限行限牌等政策的高压之下，汽车转型驱动由雷声大变成了雨点和暴雨，现已接受并大势所趋。在这样的背景下，作为西南地区最大的成都车展，实际上是可以观察中国汽车业走向和变化的窗口，它所折射的将是什么？

有人开玩笑，今年成都车展媒体日全部放开，不用记者证也很难填满偌大的场馆；参展商说，这是国内车展有史以来最宽敞也是最阔气的车展；媒体倒是有点担心起展馆能否填得满，它不像京沪车展，有很大的体量。新馆开张，热闹了半天，下午就走了大半（媒体），本来就空荡荡的场馆，显得格外稀落。接下来，车展就被打回原形——卖车。

事实上，成都车展历来就有“展销会”的属性。不管是大势托盘的幸运，还是地理位置的优势，以及营商环境的变化，但成都车展在国内四大车展（京、沪、惠、蓉）中的排序还是以“卖车”为主，新车发布为辅，从它诞生至今都未成有实质性的改变。尽管经历了多轮提升和包装，加上政府的助力，各方都想把成都车展打造成“城市的名片”，但是，人们对车展的认知，还是停留在展销的思维。这种深层原因，既有历史的积习，也有现实的驱动。相对于京沪车展的盛况，成都车展的特色就是一个“销”字，打听下来，几乎每个展台都背负着销量的压力。于是，车展最大的亮点就是某某厂家卖了多少车，展品也多半是已经亮相和展出过，或已经上市的新车。

有人说，成都是来了不想走的城市。汽车也一样，都把这里看作了放大的卖场，车展的热闹多半来自这里的汽车消费升级，有着巨大的消费潜能。不过，也有变化。从过去以低端汽车消费为主的市场，到现在上升为以中高端车为主的市场。这种变化是十年前汶川地震之后带来的变化，称都汽车的热情一下子超越了北上广，成为全国汽车消费最活跃的城市。

另外，如今的成都也不再是汽车消费为主的城市，有了“地产车”，汽车产业的概念，并已成为当地重要的支柱产业之一。除了有一汽大众成都工厂之外，还有沃尔沃工厂等。当地满街跑的出租车都是当地产的捷达，沃尔沃也开始多起来了。从市场角度出发，成都被视为西南市场的重要门户，也是汽车梯度转移的战略要地。在这种共识之下，正在诱惑不少整车厂纷纷涌入，成都也就从一个汽车消费城市，一下子也变成了汽车生产的重要基地。这种热闹尽管是在重复北上广曾经一度的疯狂，但谁也不敢无视市场的驱动力。据观察，成都是目前全国新车上市最多的城市之一。

如果从这样的角度看成都车展，其热闹的表象是一线城市浮躁的余波，或者说是跟风发酵的呈现，背后则是汽车各方势力暗流涌动的结集地。车展虽然没有影响格局的新闻，也谈不上有含金量的信息，但厂商把它看作汽车冲量的一根稻草，也是在为潜在市场铺垫造势的平台。还没有到下赌的最后时刻。所以，谁也不敢小觑成都车展。扎堆成风，暗自角力。我们看到，成都车展上的展品都不是“首发”或“全新”，基本上都是当年京沪车展（隔年轮流）玩剩的复制，没有新意，或是业已发布或上市车型的重新翻炒，但展示的方式却有所改观，欲与京沪车展比肩，而内容贫乏，早就被京沪车展稀释，成了车展的鸡肋。对厂家而言，这是个弃之可惜，食之无味的车展。

种种迹象表明，成都车展在竭力平衡“展”与“销”的关系，试图放在同样重要的位置上，争夺展商，扩大影响。借助“金九银十”，提供抢夺全年销最后一波高峰期。问题是，光“销”不“营”，显然粗鄙。既无格调，也没品位。成都车展印象最深的是，经销商站台要多于展商，展会提示最多的是谨防小偷，发布最抢眼的是价格优惠，配合展会最积极的是促销——室外场地试乘试驾，等等。

这种现象无可厚非。车展隐性买车一直是圈内公开的秘密，也有这种需求，即便是京沪车展也难免，何况起源于“骡马大会”的成都车展，自带流量，本身就是特色。问题是，尽管华丽转身，披上“高大上”外衣，但地摊积习难改，与品牌也搭上，并不协调。这对车展品牌 丧害较大，如果不在“展”字上做文章，恐怕很难提升车展品位。

点评

有人说，成都车展的热闹是汽车市场的晴雨表，显然有点夸大，事实上只是区域性的动态市场。据观察，成都汽车热尚未退烧，梯度消费正当时。有报道，上海加油站的汽油价打折快打到“骨折”了。这意味着汽车降温既成事实。好多上班族开始弃车挤地铁。专家预测，未来上海出行模式将会模仿东京。理性提示，大城市不宜私家车出行。从消费方式和生活态度来看，向外的人生开始趋冷，向内的人生开始接受。

如果从这样角度作比较，成都车展倘若不在差异化上找出路，一味地跟风接盘，做京沪车展的下游，放在展销的位置，最终失去的不仅是“国际”两字，还将丧失品位，最后恐怕只剩下汽车展销的华丽外壳。

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