撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

近日，牛创发布的一封致用户信引发大家的广泛关注，信中提到：由于自身的原因，自游家NV将无法在短期之内进行车辆的交付，秉承着负责到底的态度，官方会在公告发布的四十八小时内，对消费者所支付的定金进行全额退款处理。而官方最意味深长的话莫过于：“我们期待的旅程还没有开始，就即将结束”，这或许也从侧面印证了自游家NV“胎死腹中”的事实。

“天才”有个造车梦

提到自游家所属的牛创新能源，有一个人不得不提，他便是牛创的创始人，拥有诸多头衔自带话题标签的李一男。十五岁进入知名学府的少年班；二十三岁进入华为，二十七岁荣升“二把手”，李一男短时间内便达到了常人无法触及的高度。离开华为后，于二零一五年创办牛电科技带来的小牛电动车，更是带动整个电动车行业向高端化、科技化、智能化转型。

但世事难预料，就在小牛电动车风头正劲之时，因为涉及操作内幕交易，李一男被捕入狱，为此获刑两年半。但小牛电动车并没有受到其入狱影响，凭借强大的产品力和超高的人气，小牛电动车逐步占据中国电动车的高端市场，并成功于二零一八年赴美上市。彼时重获自由的李一男也将再次创业的目光，投向了国内高速发展的新能源汽车市场。从招兵买马、组建团队，到资本注入，选择车辆的“生产伙伴”，对于李一男来说这些都不是什么难事，但恰恰是这个“生产伙伴”击碎了他的造车梦。

卡脖子的造车资质

新势力品牌造车，第一要解决的问题就是生产资质，这也是造车路上的“敲门砖”。而不少品牌为了节省时间成本，降低造车初期的成本投入，通常都会选择和车企合作通过代工生产的方式快速将车造出来，就像蔚来选择江淮、小鹏选择海马一样，具有造车资质的车企可以将PPT上的图片实实在在的造出来。李一男为自游家选择的代工厂大乘汽车，却出现了资质上的问题。

大乘汽车隶属于众泰汽车，而被冠以山寨之王“保时泰”的众泰来说，其造车技术，产品口碑想必大家也都是心知肚明。原本李一男想要效仿理想与力帆的关系，实现先代工再收购，但是众泰的倒闭连带着大乘汽车一起遭殃，留下的一系列债务问题，也为后续自游家无法正常生产埋下伏笔。

根据有关部门在二零二零年发布的最新公告中规定，停产时间超过两年的新能源汽车生产企业，如果想要重新开工回复生产，必须要经过相关主管部门的审查核实，待通过后方可回复生产，对于无法满足复产标准的企业，将要面临的可能会是撤销其生产资质。由于深陷债务危机，大乘汽车旗下的生产基地早已停工停产超过两年，由此将会导致资质无法正常通过审核的情况发生，而这或许将是自游家被迫停产的根本原因。

转投他人，继续逐梦？

如果最终大乘汽车的生产资质不能正常过审，李一男的汽车还能继续造下去么？答案是肯定的，一定还会选择继续造下去。据有关消息透露，李一男正在和国金汽车进行有关问题的商讨接洽，至于车辆的生产方式同样还是选择代工的方式来进行。

国金汽车背靠山东国金集团有着强大的国企背景，在实力方面来看确实是要比大乘汽车优质的多，同时国金汽车还持有新能源汽车生产的有关资质，这对于李一男来说可以说是一个不小的好消息。如果双方真的可以牵手成功，对于自游家来说恢复生产并达到最终的批量交付，也只是时间问题。

真的选择转投他人，这也就标志着自游家的前期投入将全部归零，同样的费用、同样的支付还要再来一遍，这对于在造车上一直宣称不缺钱的李一男来说，可是个不小的考验。同时如果真的选择放弃大乘转而和国金汽车合作，李一男造出来的汽车也不会再叫自游家了，毕竟现在与自游家有关的品牌所有权掌握在大乘汽车手中。

即便是能够做到好聚好散，以目前公布的各项车辆数据来看，李一男带来的汽车也很难达到当初他造小牛电动车的高度。因为无论是增程器还是动力电池，再到车辆的智能驾驶系统，每项都是从各个厂家拼凑而来，自己一项拿得出手的“真家伙”都没有，整台车可以说是毫无亮点，加上它近三十万元的售价，在当下竞争如此激烈的新能源汽车市场，自游家的整个前景也确实令人担忧。

点评

2023年开始，新能源汽车国补政策将正式退出历史舞台，新能源汽车也将和传统燃油车进行正面较量。各家车企一定会持续拿出自己的最新技术，避免自己在残酷的竞争中倒下。而还没有拿到“入场券”的李一男，能否实现自己的造车梦，相信留给他的时间确实不太多了。

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