左手华为右手宁德，奇瑞这次的高端市场之路为何期待感十足？

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

从一直以低端市场为主的形象拔高到低、中、高全面发展的地位。在几家欢喜几家愁的市场环境下，奇瑞的操作着实让大部分汽车人眼前一亮，期待感十足。

近几日，网上频频爆出的奇瑞高端新能源汽车的谍照，让众多汽车爱好者为之叹服。目前能看出来的是这款车内部给出的型号为EH3。在其他车企还在想着怎么稳住市场、稳住销量、稳住局面来度过寒冬的时候，奇瑞却不这么认为。寒冬一旦过去，较为温和的市场环境必然会来临，如果在这样的情况下没有好的布局与发展，那就等于失去了先机。错失良机就相当于打仗时被动挨打一样，如果有强硬的实力还好，如果底子薄，一两波冲击就会崩盘。奇瑞在今年的销量还是比较不错的，虽然不像比亚迪那么成绩优异，但1-11月份同比38％的年销售增长还是极为可观的。

但奇瑞并没有选择沉寂，也许有人认为，稳住当下局面不也是一种策略吗？也对也不对，因为稳住当下要看怎么个稳法，如果只是想着市场永远都这么和谐可爱，温文尔雅，那你就大错特错了，市场价值规律一直存在，市场竞争随处可见，市场发展就是不进则退。不思进取的商业是不存在的，结果必然是被淘汰。

你以为奇瑞做高端新能源汽车只是小打小闹吗？那你可就小看奇瑞了。奇瑞不仅仅只是依靠自身造车技术，来制造最新的新能源汽车。其是联合了华为的智能驾驶系统以及宁德时代的电池技术。三位一体，综合了三家各自的优势，让这款高端轿车兼具了驾驶体验、超级续航以及较为过硬的产品质量，这样的操作不得不让众车友们期待满满。目前这款新能源汽车预计将在二零二三年的九月份上市，价格预计在三十万元左右。价格方面以Model３及Model Y为竞争目标，但配置上更像是与奔驰EQS看齐。整体性能上让奇瑞从中低端品牌形象中突破出来，直接闯入了高端汽车品牌行列中。

更让人兴奋的是，这款新能源汽车并不是由奇瑞的产品部门单独负责，而是由奇瑞董事长尹同跃亲自操刀。奇瑞集团也向各大媒体表示：这是奇瑞的又一次创业。这次的高端新能源汽车的研发也表达了奇瑞极为强势的心态，不能仅仅只将市场布局在中低端市场上，毕竟未来特斯拉也将涉及到中低端市场，如果不能有效的采取积极向上的态势，一旦局部市场遭到围追堵截，还可能会将战火引到其他市场中去，所以一定要采取更多的策略来应对意想不到或者是突发的情况。虽然目前还没有出现问题，但这也正是居安思危中的奇瑞想要改进并提升的策略。

奇瑞布局高端市场并不是突发奇想，而是通过了不同阶段的各种尝试而准确制定的策略。早在2009年奇瑞就推出了瑞麒这款车，来尝试进军汽车高端市场，但由于当时的市场环境对中国自主品牌并不友好，大众对奇瑞的整体品牌认知还是以低端为主。而且也因为当时各种合资企业进入中国市场，让中国消费者的选择性更高，导致这次品牌高端化无疾而终，销量更是不理想。但奇瑞在稳住现有市场的情况下并没有放弃尝试。第二次的尝试是在奇瑞观致汽车身上的体现，在整体技术国际化、团队管理国际化、品牌概念国际化的各种国际化概念的加持下，观致汽车可以说是做到了惊讶大众的地步，但品质的提升必然导致成本的提升。最终也是败在了定价上面，算是一种赔本赚吆喝的状态。坚持了几年最终只能出售给宝能，草草收场。

连续的失败，依旧没有打消奇瑞进军高端汽车市场的念头。接下来的星途、捷途也没能帮助奇瑞更进一步。奇瑞一直在等一个新的机遇，在这个机遇中，既需要脱离中国传统汽车落后的概念，又需要是新兴的一种汽车模式。而这两年中国新能源汽车的突飞猛进，正符合了这一特点。中国新能源汽车的发展目前是全球领先地位，同时整个汽车产销模式又以中国市场为基础，那这就给奇瑞带了最大最强的机会。

点评

这次的机遇对于奇瑞来说是不早不晚刚刚好，国家政策的全方位支持，市场需求的不断扩张，新能源汽车全球化发展趋势的不断增强，仿佛都在助力着奇瑞进军汽车高端品牌市场。但想要进军高端市场，还是需要打铁自身硬。把握好品牌、把控好质量、把持住服务理念，是一个品牌能否做大做强的基础，接下来就看奇瑞是如何将几十年的梦想实现在当下吧。

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