撰文|张大川、编辑|禾 子

每年的成都车展，都会被视作下半年车市的风向标。从成都车展展台热度就可以一窥各个品牌受到用户的追捧程度。

考虑到今年国内车市内卷达到了一个新高度，各大品牌都祭出了降价的武器，以刀刀见骨的架势来为自己在竞争激烈的市场上来占据一席之地。而成都车展也被各大车企作为一个比较好的展示平台：在为自己的下半年新车型发布做一个宣传的同时，尽可能多促成几笔订单的达成。

自主品牌乘胜追击

在这次的成都车展上，自主品牌的展台人头攒动。不得不承认，在最近的几次车展上，自主品牌展台的热度已经从单纯的几款新势力电动车，慢慢发展到了整个自主品牌中。反之，过往被国内消费者追捧的BBA这样的豪华品牌，在车展上的人气已然完全不再。甚至有一些合资车企，为了争取更高的人气，还和中方股东合并在一起展出。

而数据也和人气的高低形成了正比：在刚刚过去的7月份，自主品牌在国内汽车市场零售销量占比再度站上一个新的高度，达到了53.2%，同比增长5.8%；2023年自主品牌累计份额也已经达到了50%，同比增长4.4个百分点。而这个成绩的取得的背景，不仅是现款车型纷纷给出较大的终端折扣，同时新车上市时定价也更具侵略性。但是自主品牌上升势头丝毫不为所动，主要来看，国内自主品牌传统车企以及新势力踏准了两个节奏。

一是“油电同价”。在混动车型领域，包括比亚迪、吉利、长城等，纷纷向市场投放了极具竞争力的混动车型。它们不仅在节油性能上遥遥领先同级的内燃机车型，同时在售价上通过前期不懈的努力，售价上基本可以做到油电同价。而这直接导致了外资品牌占优的传统内燃机车型以及成本较高的插电混动车型没有了任何吸引力。自主品牌的混动车型正在以较快的速度快速实现对燃油车的取代。

二是智能网联。在智能网联，国内车企的领先优势非常明显。无论是在智能座舱，还是在智能驾驶上，自主品牌都有比较明显的优势。特别是在智能驾驶领域，包括小鹏、蔚来、华为等都在纷纷解锁城市NOA的过程中。一旦L3级自动驾驶法规落地，那放眼全球，可能除了特斯拉之外，再没有其他外资品牌能够对国内车企进行抗衡。

外资品牌何去何从？

在成都车展上，特斯拉、斯柯达、广汽三菱、斯巴鲁、福特电马、玛莎拉蒂等多个外资品牌的身影，没有出现。而这其中，除了特斯拉之外，其他品牌在国内市场的表现都是差强人意。而有的外资品牌即使来了，也没有带来能够让人眼前一亮的车型，更多也只是把成都车展当成一次展销会了。

外资车企要想实现对自主品牌的反超，或者拉抬自己在国内市场的声量，已经不是简单拿几款全球车型国产就能解决的。目前外资品牌中，除了大众之外，在国内基本处于一个守势。在智能电动车领域存在较为明显产品力差距的当下，外资车企正在寻求以最小的成本来维系国内市场的运营，为日后更有竞争力车型的上市争取时间。

降价。通过降价稳定终端销量。在东风雪铁龙打响了今年的价格战后，国内车市降价的风潮就没有停歇过，整个市场进入了不降价就很难卖得动的局面。曾经在国内市场上也曾叱诧风云的马自达3，价格已经到了10万元以内；韩系的伊兰特和K3，也分别来到了10万元和9万元以内。而一度引发全国关注的雪铁龙C6，更是把B级车卖出了A级车的价格，从21.68万直接跌到了12万。更不要说上汽大众，对ID.3的大幅降价，还引发了欧亚大陆另一端德国消费者的不满。

技术引进。不久前，大众和小鹏、智己寻求合作，将分别引入后者的技术来分别设计生产大众和奥迪品牌的车型；日产将引入东风的量子架构来研发新能源车型；而零跑汽车也对外公布其正在和两家外资品牌车企商谈技术授权的事宜。更早一些，沃尔沃和丰田已经分别和吉利和比亚迪合作来生产自己的电动车。

“小众”车型能否激活市场

在这届成都车展上可以看到，曾经被视作小众的车型正在逐步跻身市场主流。

在硬派越野上，坦克的成功，不仅让长城旗下哈弗猛龙也开始布局这个细分市场，同时东风猛士、比亚迪（仰望和方程豹）、极石汽车、北京BJ60等，至于奇瑞汽车，则也推出了探索06和捷途旅行者来轻度体验越野市场的深浅。硬派越野由于需要面对比较复杂的路况，因此在驾乘舒适性上需要做出不小的妥协。所以未来整体硬派越野市场能够有多达的市场容量，其实也需要打上一个不小的问号。

MPV市场，随着腾势和极氪的成功，如今也是成为各大品牌发力的重点。包括极狐、江淮、魏牌等纷纷在MPV市场上推出新车型。尤其值得一提的是，沃尔沃品牌也推出了品牌历史上的首款MPV车型EM90。不过欧美市场对于MPV车型并不热衷，EM90将主要面对中国市场。MPV成为了自主品牌品牌向上的全新载体，但和硬派越野一样，MPV也无法像轿车或者SUV 一样动辄破万。只是越来越多MPV车型的加入，让原本别克GL8的江湖地位摇摇欲坠。但是指望MPV能够走出一波拉抬整体车市的行情，恐怕也很难实现。

既然硬派越野和MPV难以扛起销量的大旗，那为什么这么多车企依然热衷于在这两个细分市场发力呢？背后的原因很简单：中国经济GDP增长率已经从过往的两位数到保7%再到如今的5%左右。而车市很难跳开整个经济的增长单独走出一波行情。在这种情况下，车企只有去进军那些过往的冷门市场，最大程度提升销量，才能尽力让自己在这个市场上存活下去。

点评

平淡无奇的成都车展拉开了2023年下半年的车市大幕，但要真正扛起车市回暖的大旗尚需一段时间，在未来一段时间内，各家车企大概率还是要打价格战。但价格战也不是没有底线的。目前来看，二线合资品牌价格基本已经到了底线，如果销量还是未能拉抬起来的话，那它们就真的需要考虑停产某些车型甚至减少在国内的 资源投入的力度了。毕竟短期来看，除非是在产品力或者性价比上有质的飞跃，否则论谁都很难在这个市场上幸免。

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）