撰文|李溯婉、编辑|禾 子

汽车产业加速重塑，产品与技术迭代、产业链重构、商业模式与组织变革的速度远超预期，今年以来再叠加猛烈的价格战，国内车市存在诸多不确定性。虽然各大车企陷入“春秋战国”混战的迷茫期，但消费者依然是清醒又理智的。无论是市场还是政策层面释放的信号，都揭示混合动力汽车（HEV）有望持续迎来利好。虽然新能源汽车在市场颇有眼球，但市场表明，混动技术被认可程度正不断提高，这一细分市场仍大有可为。

这份成绩单并非偶然

据丰田中国10月30日公布的最新数据，丰田智能电混双擎（HEV）自2005年进入中国，累计销量已突破2,500,000辆；平均每10辆混动车近7辆是丰田的，平均每天有1428人成为丰田混动新车主，车辆首尾相连超过10000公里，约等于北京到中国南极考察站的距离；节省汽油消耗约为81.25亿升，CO₂减少排放约2000万吨，相当于83.3万纯电动车（EV）的节能减排效果，约等于72000个足球场大小的森林一年吸收的CO₂。

在这份成绩单背后，消费者对混动汽车的喜欢程度有增无减，尤其是在最近几年高企的石油价格牵动消费者神经的情况下。目前，被称为“黑色黄金”的石油的价格依然在高位震荡，这被认为是引发纯电动车和混动汽车销量快速攀升的原因之一。混动汽车究竟有多省油？丰田中国给出的标准答案是每箱油可以多行驶约200公里，平均每月仅需加1次油，省油省心。而此前也有消费者对差不多同级别车型的油耗进行对比过，例如，中高级车迈腾2.0T高功率版和君越2.0T版WLTC工况百公里油耗分别为6.72L与7.42L，而亚洲龙智能电混双擎仅为4.71L，分别比前两者低29.9%和36.5%。

与混动汽车相比，纯电动汽车可以直接免去受石油价格震荡之苦，但同时纯电汽车尚有诸多痛点亟待解决，影响着用户的用车体验。此时，一款既经济，使用起来又放心、省心的智能电动化产品则越来越受青睐。在丰田等车企多年坚持不懈的普及推广下，混动汽车正进入加速发展的阶段。方正证券在今年年初发布的2023年汽车行业专题报告中指出，多因素推动，国内混动春天到来，在新能源汽车产业政策指引和各车企新技术推动下，混合动力车型销量和市占率迎来高速增长。其中，HEV市场日系品牌丰田和本田占绝对优势，PHEV市场自主品牌领先优势明显。

从中汽协发布的数据来看，今年9月，纯电动车的销量同比增长16.2%，而同期的混合动力（PHEV）销量同比增长64.4%，这也说明混动车型的增速正超过纯电动车而驶入爆发期。

混合动力汽车兼具油车和电车的优点，却没有相应的痛点，比油车更畅快，比电车更省心，加速性能媲美纯电车，但没有纯电车续航焦虑、充电慢、电池衰减、保值率低等一系列烦恼，因此成为当前电动化趋势下的用车优选。

不仅市场给力，政策也在强力推动混合动力成为当前电动化趋势下的主流之选。日前，工信部等七部委印发《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024 年）》，让混合动力再次受到大家的关注。该方案中指出，“鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，促进燃油汽车市场平稳发展”。这不仅为汽车市场发展指明了方向，也为广大的老百姓在购车时提供了指导，被业内视为国家从政策层面希望多种动力路线并存与发展，且又一次鼓励混合动力技术的发展。

多元化路线的优选

中国汽车产业当前处于由量变到质变的转型升级阶段，各种驱动模式下的产品争奇斗艳，中国车市正卷出新高度，对于国内消费者而言，这是一件幸福的事情，摆在面前的是燃油车、油电混动、插电混动、纯电动以及氢燃料电池汽车等多项选择。

不同于新势力车企往往单一押注纯电动车，传统车企大多选择燃油车与新能源车两条腿走路，极少像比亚迪这样彻底告别燃油车而100%电动化，也很少车企像丰田这样在发展燃油车的同时采取全方位电动化出击的方式，这需要长期的技术储备以及投入大量的人力物力财力。

“环保技术只有普及才能真正为环境做贡献”这是丰田应对碳排放带来的环境问题时秉持的理念，并以“量产幸福”为研发指导方向，围绕“电动化”“智能化”“多样化”三个主题加速向移动出行公司进化，在全方位电动化领域为消费者提供环保且多元化的选择。混动技术正是在当下市场现状下最容易做到普及的选择。

早在上世纪70年代便开始研究电动车和混动汽车的丰田，自1997年推出全球第一款量产的HEV以来，已在市场中充分证明了HEV的价值并拿到结果。丰田混动技术经历5代26年技术沉淀，以完善成熟的电动化技术和优异的驾驶体验感，目前在全球累计获得超过2420万用户的信赖。丰田推出的数十款HEV畅销90多个国家，在全球各地各种气候条件、地理环境以及高寒、高热等极端环境下使用，真正做到了任何环境下都无所畏惧，这是其他竞品无法撼动的优势。即便面对来势汹汹的纯电动潮流，丰田依然选择将天平倾向于混动汽车。

当前处于百年大变革时期，未来电动化路线依然存在诸多不确定性。在中国这个全球最大的车市，虽然以EV与PHEV为主的新能源车近几年来抢尽风头，但值得注意的是，当前新能源车市的增速已有所放缓，而混动市场正显示出有张力的后劲。丰田、本田等合资车企以及比亚迪、长城、广汽、吉利等自主品牌皆在加快混动领域的布局。

按2020 年发布的《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》计划，到 2035 年节能汽车与新能源汽车年销量各占 50%，传统能源动力乘用车将全部转化为混合动力，占比达到100%，清晰明确节能汽车全面混动化的路线图。

近几年，新能源汽车的发展速度超过预期。今年前三季，我国新能源车渗透率已逼近30%。不过，未来新能源汽车的发展难以实现直升机式直线上升。值得深思的是，当前除了特斯拉、比亚迪等极少电动车企盈利之外，其他绝大多数电动车企依然深陷亏损的泥沼，纯电动车如何盈利依然是一大难题；还有，新能源车保有量不断攀升，将对于电网、充电基础设施等提出更高的要求，例如长途补能以及农村偏远地区充电站布局等难题待解。此外，要想电动车真正实现零排放，绿电也将是一笔天文数字的投资。

由于全面推广新能源车的发展受到不小的制约，部分国家或地区的禁燃计划正在发生一些微妙的变化。之前欧盟通过了在2035年全面禁止包括混动技术在内的所有带有内燃机技术的车型，但最终却在德国政府的强烈反对下，为可再生燃料开了一道后门，让全面禁燃成为一纸空文。日前，英国首相苏纳克也表示，包括将针对转型至电动汽车的速度放宽要求，英国将禁止销售燃油车要求推迟5年至2035年等。

在电池能源密度取得突破和补能相关基础设施完善之前，混动车型依然在汽车舞台上拥有一席之地，在国内外市场皆如此。按长江证券方面预测，到2025年，国内混动车型年销量或将超过635万辆，市场空间巨大。中国电动汽车百人会副理事长董扬则认为，未来混动汽车的覆盖率将会超过纯电及燃油车，成为应用最广的技术。

点评

燃油车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车以及氢燃料电池汽车等路线，之间并非你死我活的决战，而是不同发展阶段为不同地区消费者提供的多样选择，国家也在政策引导方面鼓励多种动力模式并存。连接燃油车与新能源车的混动技术，因其成熟可靠，不仅可以帮助燃油车朝节能的方面加快升级，还可以为氢燃料电池汽车等超前的新能源技术“铺路”，可攻可守，而市场也显示，消费者非常愿意为混动技术买单。在当前油价持续高企、新能源车里程焦虑尚未消除、纯电动车电池等安全隐患未得以充分解除的情况下，以及众多车企和资本不断涌入混动领域推动技术提速进步，加上国家对混动技术的支持，HEV正成为车市的优选项，迎来更广阔的新天地。

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