撰文|赟 立、编辑|禾 子

本田，与众多标签存在绑定，例如“运动”、“品质”、“黑科技”、“红头机”等等，作为本田在华的合资厂商，东风本田顺理成章地接过了品牌的衣钵，毕竟东风本田旗下有过思域、思铂睿，也有过CR-V，即便是当今“红头机”的宿主代号FL5的CIVIC TYPE-R也是由东本引入。

从产品布局上来看，东风本田完全有理由承担起“本田品牌顺应时代、融入市场甚至是跻身主流、迈向高端”的重任。因此，当本田中国在主流电车或高端电车的细分市场集体哑火时，东风本田挺身而出，具有“本田式执念”的纯电SUV东本S7在近日上市。

东本拿S7比肩CR-V

本田生来就是挑战者，1964年首战F1，到1999年前瞻性地推出混合动力，再到以全栈自研科技覆盖高精尖智能制造，本田始终处于突破革新、挑战自我的道路中。如今本田全球首个拥有领先行业的制造工艺和标准的新能源工厂正式投产，本田有意要在电车时代续写油车时代的辉煌。

在东本看来，好的电车应不止于“冰箱彩电大沙发”，像“品牌是否长久”，“品质是否可靠”，“里程是否虚标”，“电池是否安全”，“乘坐是否晕眩”等更应该成为新时代对新能源产品的“灵魂拷问”。

根据东本的看法，出色的电车就应该是“品质导向”的电车，因此对于东本S7的期望，厂商字里行间都在传递一个信号，便是“打造成下一个CR-V”。

CR-V何许车也？是东风本田SUV销售史上的奇迹，造就了“20年开不坏”的品质神话，更是同期同级SUV市场的一座大山，是友商难以撼动的大山。

东本S7乃纯电智能SUV，而CR-V是油车主导时代的产物，拿S7比肩CR-V显然比肩的是品质，瞄准的是产品地位和市场反响。从局外人的视角看，东本S7凭什么比肩CR-V，一个新品的未来充满了太多的不确定因素，靠什么看齐一个公认成功的产品。

目前来看，“东风本田对坚守品质的执念和实际行动”的确给了东本S7不少的底气。活动现场，一台半身“解剖”的S7吸引了不少围观，从材质到结构，再到技术、工艺，东风本田大方地将消费者日常看不到的部位展示于众。从展现手段上来看，东风本田做到了“入乡随俗”，宣传手法和部分自主厂商有些相似，现象背后的本质恰恰说明了东本S7在品质塑造、安全建设方面的不惜成本和高度自信。

据厂家介绍，S7每平方厘米可承受15吨重压的1500MPa热成型刚占比达到了25%，核心区域更采用了68%占比的高强度钢材，钢材有着超4万牛米/度的抗扭曲性能，能抵抗强烈碰撞下的较大形变。另外，S7还配备了同级独有的五层结构A柱，同时应用了本田专利的电阻焊技术，车身结构在极端碰撞下也能保持完整形态。

关于电池壳体，S7采用了1.2万吨一体式压铸工艺打造的铝制电池壳体，有15层720度的防护体系，在防撞、防刮、放拖底等方面能起到高效防护。

在车辆耐久性方面，东风本田着重提出了响彻行业的安全品质宣言，“S7经历了150万公里全球路试的严苛考验，还通过了5300余项整车测试的精心雕琢、经受了118次碰撞试验的锤炼”。不可否认，这是一款下成本、花时间打造的产品，是一个经历过反复验证的完全体产品。

用时间打磨的东本S7与业内的部分新能源半成品形成了鲜明的对比，在东风本田看来，“一味地追求光速交付”换来的产品并不一定长久，片面的“高产”在“时间换品质”、“本田式执念”下的耐用和可靠面前不值一提。

“品质”是东本新能源的底牌吗？

品质，在乘用车的各项指标中举足轻重，但往往最容易被忽略。确切地说，品质一直以来是本田系产品乃至整个日系阵营的优势，是油车时代赖以壮大和延续的重要配方。

在行业野蛮生长的环境下，品质难免会率先成为不少车企轻视以获取加速度的对象，和房地产行业一些“豆腐渣工程”类似，有专业人士认为，“当前的车辆品质问题已经成为了悬在不少车企头顶的达摩克利斯之剑，系统性暴雷或许只是时间问题”。

J.D.Power最新的《中国车辆可靠性研究报告（2024）》揭示了这一现象。数据显示，2024年国内汽车市场每百辆车问题数（PP100）攀升至190个，较上年增加9.3个。其中，故障类问题仍为主要抱怨，设计类问题抱怨增加明显，较上一年上升了9.1个PP100，为84个PP100。

J.D.Power中国区汽车产品事业部杨涛表示，“中国市场新车发布节奏加快，研发周期不断缩短。如何在确保新车上市速度的同时，保持产品的高可靠性和耐久性，将成为未来车企需要长期平衡的挑战”。

另外，中国消费者协会数据显示，2024年第三季度汽车投诉量达3.94万起，环比增长28.37%，其中新能源汽车投诉量1.14万起，新能源汽车投诉最多的是车身附件及电器。

东风本田显然在与行业“主流”逆向而行，希望以“品质”作为S7的核心卖点，以此作为突破口，与如日中天的新势力以及势如破竹的自主厂商展开较量。当然，塑造“价值之车”、“品质之车”，化身“电车安全新标杆的定义者”也正是东风本田实现差异化造车的抓手。毕竟，在扎堆攻坚车辆显性特征“智驾”、“智舱”的行业背景下，“吃力难讨好”的品质投入或许最不易被车企选择，而避开行业内卷、另辟蹊径对东风本田来说可能也没有其他更合适的选择。

高端没有标准

根据东本厂方的说法，S7正在用“看不见的标准”重新定义高端。从安全、品质的塑造力来看，东本S7表现不俗。而从专属的云驰纯电W架构、前后50:50的车身配重比（偏后驱平台）、双叉臂悬架、大尺寸的塔顶横向稳定杆、61.7%的轴长比以及全时自适应减震系统和博世高级别转向机等迎合配置来看，S7在运动性能的基础上同样跻身行业前列。

此外，像15处的智能供暖系统（1分钟快速无感升温）、1.85㎡五档调光天幕、1256颗LED编制的智能光语系统、16声道BOSE音响（含头枕音响）和7种定制的智能香氛系统等炫技配置东本S7也做到了应有尽有。在智舱和智驾上又不缺Honda CONNECT 4.0和Honda SENSING 360+的加持。

总体来看，东本S7不缺智能豪华电车的底气和腔调，在硬件、软件、设计、品味以及东风本田一再强调的品质等方面都做到了行业领先水准。当然，单电机版25.99万的起售价、双电机版30.99万的起售价也将东本S7抬升到了高端电车才会有的价格行列。

事实上，定义高端是一次由内而外的修炼，“高端”可能从来没有过固定标准。尽管东本S7的各方面参数表现都让人意外，意外的是其完全跳出了人们对合资新能源产品的“固有印象”，但结合不低的售价、品牌的平价成色等外在因素，S7后续能否被市场充分认可和接纳，成了其能否两条腿走进高端电车的关键。

点评

东本想要定义高端电车，就必须完成产品端和市场端的破局。目前来看，东本能走的路并不多，目前市场份额持续被自主品牌蚕食，东本必须要做出改变。至于怎么变，东本的思路大致可以定性为顺应趋势的同时实行差异化和高端化。这一条路的含金量较高，从东本S7可以看出这家合资车企的改变，将70年的造车底蕴注入新能源，但如何在下行的通道里扭转局面以及如何让转型平顺过渡，成了东本当下亟需解决的系统性问题。

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