中国汽车文化的探路者

观察    观察    极氪为何能改变格局?

极氪为何能改变格局?

从极氪的市场表现和战略定位来看,它已经成为吉利的“灵魂性品牌”,不难看出其背后的顶层设计和底层逻辑具有战略眼光。现已明确,极氪品牌主攻高阶智驾系统,吉利品牌主攻高价值的智驾解决方案。安聪慧说,高阶智驾方案和高价值智驾方案,会共同应对未来的国内和国际市场。从这个意义上来说,做大极氪7X市场规模对吉利造车能级的提升具有战略意义,对行业而言,则是新的标杆或示范,有着不可小觑的促进作用。

微信号:HEYANYUECHE

撰文|颜光明、编辑|禾 子

 

综合各方面的信息和资料,以及对于历史和现实的观察,可以不夸张地说,随着极氪7X上市,极氪已悄然在改变中国汽车的格局,这是相较于过去和现在的产品比较,以及对于当下和未来走势考量的分析。简而概之,极氪产品的先进性,品牌的文化性,思维的前瞻性,足以表明,中国汽车已经进入了战略造车的思维时代,对于当下汽车转型,及可持续发展具有现实意义。

 

毫无疑问,近十年来,提到汽车自主品牌的表现,尤其是这几年最活跃的车企少不了吉利,最具产品价值、最有差异化的不能不说是极氪。

 

为何是极氪?

这是基于怎样的视角和理由?

从吉利系列产品裂变到领克独领风骚,再到极氪平步青云,分别用十年、八年、三年的时间走完了令不少同行为之努力而未果的期待,实现了独立自主、自我发展,并能驾驭汽车全领域和生态资源的能力。同时也令国际同行刮目相看,受到了从未有过的尊重。与此同时产生的社会共鸣和自豪已不再是产品和品牌,而是由此输出的文化,不仅代表了地域性的特质,还作为城市形象成为亚运会和G20峰会等国际重要会议活动的礼仪用车。

 

这份荣誉难能可贵。以前不可想象,而今众望所归。虽是吉利,实际上是代表了中国汽车的进步和自豪,成为一个时代新的形象。有人说,极氪7X上市的惊艳不仅是审美、科技和产品本身,而是标准、价值和文化的重塑。从这样的角度看,能够具备这些物理元素和实力体现,以及文化支撑的,看来并不多见。这就不得不深入思考:为何是极氪?

以设计奔驰、奥迪、宾利出名的世界级设计大咖史蒂芬·西拉夫在极氪7X上市仪式上说,“今天在您面前呈现的不是又一款寡淡的SUV,而是豪华电动出行的全新标准”。此语一出,反响强烈。用帝豪、领克、极氪三朝元老安聪慧的话说,“极氪不造无聊的车”。他认为,极氪7X是集传统SUV和电动化及智能化优势之长的“新汽车”,是原创,也是标准,更是最懂用户和市场,没有痛点的豪车。

 

人们关注到,极氪自问世以来,就是以产品硬核和价值体现为特征的属于百万级豪车,但实际落地却能让普通用户都能享有。这种努力令同行惊骇,也让市场兴奋,表明极氪已不再是单兵作战的车企,而是集团造车,以技术平权,资源共享,体系化介入,海内外协同作战等先进手段赋能,彰显汽车的现代性,步入了数字化的智能时代。这种观念、体制、思维等多维度的进步,无论是在技术创新,还是产品制造,以及营运质量,包括高效响应机制在内等,反映了极氪与“新汽车”同频共振的和谐和驾驭能力,娴熟老道,展现出在智能互联时代下对汽车转型的深思熟虑 ,对前瞻性技术的深度把握,已然走在了行业的最前沿。

 

极氪品牌开启交付35个月,累计销量近34万台,分别在纯电动车各细分市场成为标杆,而且是真正意义上的豪华,不仅市场认同,消费者买单,而且经得住时间的检验,其秘诀就是差异化。“要让每一款产品都成为细分市场的标杆。”这是安聪慧定下的目标。他说:“极氪是依靠技术和创新引领的公司,我们不做跟随者,从豪华做起,从最难的做起。”以极氪7X为例,他认为这是面对红海市场的产品,从开发理念到产品规划进行升级,不跟随已有的惯性思维,不做脱离用户需求的创新,做追求极致安全的偏执狂!

 

极氪7X定位是面向大众市场的豪车。这也是让西拉夫感到自豪并愿意为其付出更多时间和精力的原因。当这款能触动用户体验的极氪7X与用户见面时,迎来的不仅是大量的订单,还有他职业生涯的高光时刻。他总结到,“正因为浩瀚架构,让我们可以诠释纯电动汽车领域的豪华。”

 

极氪7X从预售到正式上市,20天订单突破5.8万单。成为行业关注的焦点,为什么?据相关人员介绍,在设计上,回归SUV最经典造型,不溜背,把SUV该有的大空间还给用户;在三电性能上,极氪独有的“三个800全生态解决方案”,全面引领800V时代;在操控上,打破纯电SUV“身高”的限制,可城可野,脱困能力更是媲美百万级豪华越野SUV;在豪华上,极氪7X采用了效果最好的物理防晒解决方案,保留了实体按键的设计,并带来了许多之前百万级豪华才有的豪华配置;在安全上,极氪7X一次性带来了四项全球首发的汽车安全新功能,让极氪式安全再度进阶。

 

这就印证了开发初衷和预期高度吻合,选择的方向是正确的,而起售价为22.99万元既符合大众需求,也撬动了产品能级的升级,对推动新能源汽车健康发展起到了实质性的推动作用,由此在海内外引发“蝴蝶效应”并不意外。可以说,这是客观反映了中国汽车的进步和新形象。不能不说,这才是仰望天空、脚踏实地的实干家。

 

全新的豪车时代已经来临

在9月20日极氪7X上市发布会上,极氪副总裁林金文在接受媒体采访时说,“7X上市当晚就开启交付,明天全国会交付1000台,这个月估计在3000台到4000台之间。从下个月开始,交付将超过5000台以上,预计今年底极氪7X能破5位数以上的交付。这是既定的目标。”他同时告诉媒体,今年8月份极氪单车成交均价达到30.7万,这个均价已经超过了宝马和奥迪,意味着一个全新的豪车时代已经来临。

不过,他认为,极氪前几款产品打的都是小众市场,而且取得较好的战绩,很大程度得益于差异化。如今,极氪7X进入主流大众市场,看似竞争激烈,其实市场机会还是很大。

从市场及需求的角度出发,也正如林金文所言,在9月份诸多品牌发布和极氪7X同价格区间SUV的竞争压力下,极氪7X交上了一份满意的答卷:上市第二天开启全国百城千人交付,10天交付超5千台。在7X的助力下,极氪9月交付量21,333台,实现同比环比双增长,同比增长77%,环比增长18%,创下历史新高。到10月7号,极氪7X的大定订单已突破2万台,首月交付量有望超过1万台。

 

事实上,从小众市场进入大众市场,这既是极氪的产品战略,也是《台州宣言》中提出的“聚焦汽车主业,提升竞争力”的计划实施的成果落地。对极氪品牌而言,它的战略使命除了“共创极致体验的出行生活”之外,还有面向全球市场的定位。在这样的背景下,极氪7X的目标十分明确,就是要成为纯电SUV细分市场的标杆,不论是技术、安全、销量还是财务的表现,都要成为标杆。三年多的实践证明,极氪已经积累了丰富的实战经验,证明是可行的。

 

纵观吉利发展历史来看,从2007年的“宁波宣言”到2010年收购沃尔沃,再从2016年领克品牌发布,到2021极氪品牌诞生等,为我们提供了战略造车思维的轨迹,清晰而且明确。从绕过合资造车模式,到直接通过并购解决造车瓶颈,再到一步跨越,与世界接轨,掌握汽车原创能力等,吉利由此后来居上,弯道超车,成为汽车领域的主力军。

 

作为成果体现的代表品牌,从博瑞到银河,再从领克到极氪等,今日吉利,今非昔比,称其跻身“世界级”车企并不为过,其迅速崛起的背后,难道仅仅是产业思维,抑或商业模式那么简单?

从极氪的市场表现和战略定位来看,它已经成为吉利的“灵魂性品牌”,不难看出其背后的顶层设计和底层逻辑具有战略眼光。现已明确,极氪品牌主攻高阶智驾系统,吉利品牌主攻高价值的智驾解决方案。安聪慧说,高阶智驾方案和高价值智驾方案,会共同应对未来的国内和国际市场。从这个意义上来说,做大极氪7X市场规模对吉利造车能级的提升具有战略意义,对行业而言,则是新的标杆或示范,有着不可小觑的促进作用。

 

现在看来,在智能化时代,造车已不是问题,选择怎样的思路和方法,以及表达才是关键。极氪颠覆的不仅是传统造车的模式,而是固有的思维方式。从帝豪翻身到领克制胜,再到极氪旗开得胜,吉利连战三捷改变了命运,看似赢在产品,其实是赢在观念、思路和体制的改变。所以,用战略思维造车不但是极氪“差异化”致胜的秘笈,也是追求成功必然性的发展观。如果从审美、科技、价值的维度审视,就会发现极氪所提供的不只是豪华电动出行的标准,而是后现代生活方式,有文化内涵的移动空间。

 

点评

极氪7X是集油车和电车及智能优势之长的“新汽车”,是原创,也是标准,更是最懂用户和市场、没有痛点的豪车。做大极氪7X市场规模对吉利造车能级的提升具有战略意义,对行业而言,则是新的标杆或示范,有着不可小觑的促进作用。极氪横空出世颠覆的不仅是传统造车的模式,还有固有的思维方式。从帝豪翻身到领克制胜,再到极氪旗开得胜,吉利连战三捷,看似赢在产品,其实是赢在观念、思路和体制的改变。

 

(本文系《禾颜阅车》原创,未经授权,不得转载)

导语

记录汽车的时代记忆和社会表情

观察

  • 比亚迪来势汹汹,上汽通用以“一口价”求生

    10月份,比亚迪单月销量破天荒地突破50万辆。而曾经长期处在第一梯队的上汽通用的销量就相形见绌了不少。目前来看,比亚迪遥遥领先上汽通用。下一步上汽通用或者说其他合资车企还是不是有机会实现反转呢?

    0 ¥ 0.00
  • 在华耳顺之年,丰田从容远瞩未来之路

    作为全球头号汽车制造商的丰田,站在全球竞争最卷、变化最快的中国车市里,面对电动化与智能化的浪潮,从深度、广度和高度上探索中国消费者需要怎样的未来汽车与移动出行服务,继续以敏锐的洞察力和前瞻性的思维创造新的道路。

    6 ¥ 0.00
  • 雷诺在华组建新团队,醉翁之意不在酒

    就当不少人认为雷诺这样的二线跨国车企即将离开中国的时候,一则雷诺在上海建立起研发团队的报道受到不小的关注。雷诺虽然在国内整车领域表现并不亮眼,但是其依然在努力中,逐步加码中国的团队。

    9 ¥ 0.00
  • 试驾小米SU7半年,福特CEO竟然这样评价

    当前,中国电动车在全球范围内的竞争力毋庸置疑。而在一众粉丝的清单里,现在又增加了一位——福特全球CEO吉姆·法利(Jim Farley)。

    8 ¥ 0.00
  • 自动驾驶是“吞金兽”,滴滴与广汽互上“双保险”

    Robotaxi是当下比较热门的领域,无论是在国内已经开始运营的以萝卜快跑为代表的本土势力,还是特斯拉刚刚在美国发布的Cybercab,都预示这个赛道未来会有较大的发展空间。

    7 ¥ 0.00
  • 要学会“跪着做人”,上汽能否对症下药?

    新近走马上任的上汽集团总裁贾健旭,以要学着跪着做人的言论,让上汽再度成为媒体关注的焦点。连续18年成为国内销量最大的汽车集团,眼看今年就要把冠军宝座拱手让给比亚迪,这种不甘,上汽人心里非常清楚。

    10 ¥ 0.00
  • 瑞虎7“有料”,与奇瑞的理工男思维有关

    “技术宅”的标签与奇瑞绑定了多年,奇瑞依然保持着“闷头搞研发”的企业形象。只是在“要产品更要销路”的年代,奇瑞开始追求更长远、更高阶和更高质的产销融合。奇瑞坚持以实力塑造口碑,用实际产品为未来铺路,因此相比起那些营销优先、花活开路的新汽车玩家,奇瑞虽然同样在乎市场、重视渠道,但明显内敛许多,显得更加从容。

    0 ¥ 0.00
  • 启程出海,理想汽车准备好了吗?

    近日,理想汽车成立了出海一级部门。作为国内首家实现盈利的新能源车企,理想不仅在国内市场稳扎稳打,也将目光瞄准海外市场。近两年,出海成为了国内汽车行业热度最高的词汇,国内新能源汽车自主品牌相继启动“大航海”计划,哪吒、小鹏为代表的造车新势力,吉利、比亚迪等传统车企正在上演“闹海”大戏,欧美已举起贸易大棒,理想出海会顺利吗?

    2 ¥ 0.00
  • 蜂巢能源在欧洲建厂半途而废,这个海外市场发生了什么?

    近日,一则蜂巢能源欧洲工厂停工的消息吸引了市场的众多关注。由于欧盟对中国出口欧盟的电动车课以惩罚性关税,无论是中国整车企业还是电池企业在布局欧盟市场的战略上都遇到更大的阻力。对于具有一定优势的中国电池企业而言,如何绕开各种阻碍、尽可能规避各种不确定性来实现全球布局,这是一个值得思考的课题。

    2 ¥ 0.00
  • 全新GL8陆尊能否托举别克重新向上?

    别克GL8自1999年在华实现国产至今始终是MPV市场“领跑者”的存在,是商务出行、活动接洽的首选座驾之一,其在细分领域扮演的角色不亚于现今的特斯拉,成了无数竞品效仿、碰瓷的对象,“标杆”之名顺理成章。

    5 ¥ 0.00
  • “聪明的车”需要“智慧的路”吗?

    当特斯拉无人驾驶出租车Cybercad亮相的时候,汽车无人驾驶时代展开了新的篇章,在国内,无人驾驶技术正在悄然发展,多个城市试运营无人驾驶出租车穿梭大街小巷、多家车企NOA功能提升覆盖全国。越来越智慧的汽车,俨然从普通的交通工具演化成颠覆未来出行方式的新科技。

    5 ¥ 0.00
  • 比亚迪“智驾”变革,高阶技术飞入寻常百姓家?

    作为新能源车企的霸主,比亚迪在智能驾驶系统方面的表现却并不亮眼。在汽车行业之中,“电气化是上半场,智能化是下半场”的言论已然深刻影响了各大车企未来的布局规划,比亚迪目前正推动一场前所未有的智能化变革,这个新能源领域的巨人将要整合自研智驾团队,旨在加速高阶智驾系统的量产。

    3 ¥ 0.00

深度

禾颜阅讯

2024-10-14 10:06