撰文|品 禾、编辑|钱蕾

事实上，赛力斯这个诞生于5年前、手握生产和销售双资质的品牌，凭借电驱动系统和整车控制领域的原创研发，在国内新能源产业链上发挥着重要的地位。在第十九届上海国际汽车展览会上，赛力斯举行了生态合作发布会，高调宣布与华为“联姻”，发布了由双方共同打造的“高性能电驱轿跑SUV”赛力斯华为智选SF5，并联手双方渠道销售新车。这无疑又为国内汽车市场投下一记重磅炸弹。

增程系统，当下的另一种解法

赛力斯华为智选SF5此次共发布了两驱版和四驱版两款车型售价分别为21.68万元和24.68万元。两款车均采用了与理想One类似的增程式解决方案，让新车成为了全球首款兼具4秒级加速性能，同时具备1000+km超长续航的纯电驱新能源汽车。

新车能够取得亮眼的成绩，其技术原理是搭载了领先的驼峰智能增程系统。该系统不仅采用了赛力斯自主研发、行业领先的增程技术，更融合了华为DriveONE三合一电驱系统。使赛力斯华为智选SF5兼具低能耗、长续航、极致驾控等特点，可覆盖市区通勤、城市周边出行、长途行驶三大高频核心用车场景，解决用户对于续航和充电的焦虑。

至于为何采用增程而非纯电，在产品研发阶段，赛力斯与华为就表现了战略上的一致性。双方都认为增程路线在现阶段具有更强的普适性，既保留了电车的性能和体验，又避免了电车的续航问题。而且在极寒地区也能使用，适合更大范围的推广。同时，五年的技术深耕、1000多项全球技术专利、超一流的智能工厂，赛力斯也有信心保证复杂硬件系统下的低故障率。

这样的产品战略，在现阶段的市场中确实占有一定的优势。首先目前的充电和用车环境，对纯电动车的友好度仍然无法达到普通用户的使用需求，纯电动车在长途续航能力上的劣势依旧是存在的；另外，增程式电驱车在国内市场并没有广泛普及，除了理想One之外选择很少。因此SF5选择这样的产品战略，打个差异化，也算是一种解法。

共享渠道，新车铺进华为店

新产品想要杀入市场，过硬的产品实力是一方面，另一方面也要有足够强大的渠道作为联通用户的桥梁。在这一点上，赛力斯可能与任何一家新势力都不一样。线下他们不用在全国范围内布局门店或体验中心，线上也不用搭建自己的网销平台。因为凭借与华为的合作，赛力斯就能够在线上及线下两个阵线，共享华为的现有渠道。

目前，华为已经在全球建立包括12家旗舰店、5,000多家体验店，接待用户数超过8,000万。这是一个非常恐怖的数字，背靠华为深厚的群众基础与渠道，不得不说赛力斯渠道分销能力的起跑线还是比较高的。4月21日起，赛力斯华为智选SF5将陆续入驻上海、深圳、成都、杭州等四大城市，七家华为旗舰店，并将快速铺进华为门店。同时，华为商城和赛力斯官方APP两大线上渠道，也将在不久的将来接受预订。

从行业发展的方向看，传统经销商模式正在被逐步取代。厂商都愿意使用类似直营店的模式，与用户建立直接的沟通链接。更透明的价格、更好的购车体验、更顺畅的双向交流，这对于用户和厂家都裨益。且赛力斯能够使用华为的现有渠道，这也将极大地减少前期成本压力。但赛力斯使用的是增程式动力单元，仍然需要一定要求的售后维保能力。如何处理者之间矛盾，将是其提升体验及积累口碑的重要课题。

华为拥抱变化从卖车开始

本次上海车展，华为搭建了面积不小的展台。华为不造车，但想要卖车。这次华为展台的slogen是“把数字世界带入每一辆车”，可见其染指汽车行业的野心。不仅仅是赛力斯，华为也全面渗透到了北汽、长安等传统车企中。特别是华为和北汽极狐在自动驾驶方面的深入合作，ARCFOX在本届车展上带来的阿尔法S，车身上“HUAWEI INSIDE”的字样似乎极力彰显自己的身份。在这样的背景下，赛力斯和华为的合作又将如何取得独特优势？

关于这一点，赛力斯CTO周林先生有着自己的想法。从2019年开始，赛力斯就与华为进行了深度合作，其合作范围不限于技术。赛力斯与华为的合作扩展至生态上的互相融合，围绕的是技术、渠道、产品，深入推动智能终端领域合作。因此，华为与赛力斯的合作将更加“定制化”，未来将与友商走向不同的方向。像SF5上的HUAWEI Sound就是首次搭载在了量产车上。凭借华为强大的科技储备，未来像这样的合作成果，可能将出现在更多的赛力斯产品中。

除了音响，为了满足用户对智能化体验的需求，华为还为SF5打造了领先的智能移动座舱。HUAWEI HiCar解决方案，不仅支持在手机和车内中控大屏间随时随地切换如导航、音乐等功能卡片，体验车内外应用无缝衔接，也可以通过语音进行交互控制，让用户更专注驾驶。此外，HUAWEI HiCar还可以实现IoT设备互联，用户在车上即可提前打开家中空调、智慧屏等智能终端，管车也管家，打造真正的无缝全场景体验。

本次上海车展的主题是“拥抱变化”，而像小米、华为这样的科技巨头入局，确实给汽车产业带来了不小的变数。凭借在科技树的技能点满、智能产业的掌控力、运营数年的用户基础等等方面的优势，给汽车界带来了不小的冲击。面对国家政策导向的趋势和红利，这不能说是科技圈对汽车圈的破圈打击，而是产业互通互融的变革。谁能拥有一个强有力的臂膀，谁就能获得科技大佬们的拥抱，在这场变革中立身。

点评

在以小米为代表的第二轮新势力造车运动中，各品牌似乎都面临着相同的机会和挑战。一方面，既能够享受在渠道建设、用户基础、核心科技等方面的优势赋能；另一方面，也将面临被科技企业边缘化的风险，彻底沦为代工企业。从这种合作模式来看，华为确实没必要自己造车，因为成为华为“影子汽车”的车企会越来越多。掌握汽车智能化解决方案核心技术的公司，正在抢走部分整车厂的风头。

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