SUV消费为何只剩下了躯壳？

在我的印象中，当下不少SUV基本上属于休闲车，越野能力只是一种噱头。有人给它起了个很洋气的名字叫城市吉普或城市SUV，加上了城市两字的前缀，让它不再小众，具有普适性。

可以讲，这是目前汽车厂商的营销策略和迎合需求的逐利手段。现在不少人都喜欢SUV，原因并不是简单的追风或是赶时髦，而是把SUV当作了"汽车牛仔"，认为它不受路况条件的限制，随意而自由，是一种释放或表达。但由于传播和诱导的推波助澜，对于SUV的诠释更是混乱不堪，让消费者眼花缭乱，难以适从。比如，最近上市的一款某豪华车品牌的紧凑型SUV，明明是"奶油小生"，充其量也就是"穿小西服运动车"而已，却要戴上"天生无畏"的帽子；再比如，某车型为了突现自己是高档SUV，竟出现了这样的描述，"他们眼中的冒险，我们看来是赴一场盛宴，像绅士一样去征服"，把"精神诉求"当作了娱乐。但也有劝告和励志的，比如"别赶路，去感受路"，"多10%精神"等，仔细推敲，不是随意演绎，就是自作多情，或是故作深沉，玩文字游戏，甚至兜售廉价的欲望和土豪式的消费……

十多年前，中国消费者对SUV的概念还很陌生，难以接受将这种车会纳入私人消费范畴。原因是，SUV还停留在工作用车或专门用途的层面上，比如军用、公检法、工程抢险或指挥车等。而对刚刚涉及汽车消费的国人来说，汽车尚未体现个性的表达，为了面子消费而买车占据了很大比例。处在汽车消费饥饿期的需求，一方面助长了对汽车诉求的误导和夸张，另一方面，粗鄙的煽情手段刺激了攀比之风。而当由公款购车占80%逆转为私人购车占80%的当口，汽车就已经不是春潮，而是"洪水"了。发生在20年前"轿车进入家庭"大讨论的激辩和争论，实际上已经涉及到今天汽车所面临的困境与尴尬。

"笃信三厢，排斥两厢"，激活了传统文化"轿子"等门第观念，尤其是被禁锢了长达几十年的消费权利一旦释放，压抑的消费欲望就会如火山般爆发，冲破的不仅是社会秩序还有道德底线。这种没有约束的释放就像饥不择食的饿汉闯进厨房，岂能不饕餮？这些都因一夜暴富，又没相应的消费准备所致的迷失和错位产生的"汽车乱象"，生生地把"汽车梦"推向了"噩梦"。先是对汽车私有羡慕嫉妒恨的社会不满，后是被贴上成功标签的汽车全民化，再是比富斗狠，继而发展到今天汽车消费多元的杂乱与无序的困惑等，事实上汽车在扮演中国富有的同时，也在撕裂中国的形象。

资料显示，现在几乎没有一家车企不生产SUV，SUV持续多年超过整个汽车销量平均增长速度，成为汽车品种中的一匹黑马。从乘联会统计的数据来看，2013年全国SUV累计销量303.9万辆，占狭义乘用车总销量的18.6%，同比上年增长50.8%。从大马力的豪华SUV，到中高级的SUV，以及紧凑型的SUV，再从洋品牌到自主品牌，SUV的野蛮增长超乎专家的预期和想象，而且在持续增长。今年前8个月国内SUV产销247.27万辆和242.77万辆，同比增长34.96%和34.50%。这意味着是乘用车增长的3倍。

以前人们购买SUV不会是首次购买，现在则不同，SUV的首次购买率在明显增长。

比如雪佛兰创酷和别克昂克拉、福特翼博、标志2008，自主品牌有长安G35、长城H2、瑞枫S3等，首先针对的都是年轻人，其次是首次购买者，再就是为了刺激市场增量。由此打破了SUV小众化的思维定势，实际上，已经成为年轻人的最爱，背后的推手不光是价格门槛的趋低，关键是消费理念发生了根本转变。

在我的记忆中，以前SUV最初的用户有不少是城市个体户或私营业主，把此车当作"客货两用"的小型货车。背景是为了不受进城限制应运而生的产物。最典型的车型就是长城"硬顶吉普"，私下里大家都把它当作了货车，等同于皮卡。想不到由于消费观念的转变"硬顶吉普"随之被漂白，华丽转身为时尚个性的前卫车型。尽管有山寨的嫌疑，但用户结构开始发生变化，用途已不再是以拉货为主，开始向以乘用为主的消费方向靠拢。歪打正着，时来运转。

透过SUV热不难发现，人们并不在意真假四驱或越野，在乎的是一种消费方式，以此替代了传统的轿车消费，表达的是自我存在感，或是独立与自由的态度。所以，当SUV趋于小型化，价格进入10万元左右的区间时，SUV实际上已经变成了一副躯壳。然而，从另一个角度看，相较于那些动辄上百万或几十万的SUV来说，那些低端的SUV只是跟随的山寨或者说是从众的趋同思维。这种把"四驱"当"休闲"的混沌，说明当下对汽车的认知还处在浅显的层面，跟着感觉走，既是盲从，也是迷茫。当这种现象不仅存在于SUV身上，在其他车型身上也频频出现时，汽车保有量已经逼近1.4亿的汽车大国，有必要沉下心来认真思考这是为什么。

（首发《第一财经日报》|2014-11-13）