28｜上海Ｆ１重塑中国地标【驱动家国】

撰文／黎明京

 

 

１４年前，在上海嘉定区修建的一条符合Ｆ１比赛的国际汽联Ａ级标准赛道，引发了全球巨大关注。从２００４年至今，上海国际赛车场已经承办过１５届Ｆ１大奖赛及其他各类国际、国内赛事。上海国际赛车场已经成为上海的城市地标，是中国赛车文化的一部分，是中国改革开放成功的巨大标志，也是中国汽车行业与世界接轨的一个窗口。不论修建前后的争议有多大，事实证明，上海国际赛车场对上海的城市发展发挥了积极的作用。

 

建造上海国际赛车场是一个奇迹

 

要说上海国际赛车场的诞生，首先要从上海国际汽车城的兴建说起。在２１世纪初，上海市政府拟建一个以汽车研发为重点的产业综合功能开发区，欲占领全国汽车产业的制高点，同时在国际上占有一席之地。这个开发区位于嘉定区安亭镇，距上海市中心３０公里，地处长三角的枢纽区位，是上海的西大门。从原先６８平方公里的规划（包括核心区、整车和零部件配套制造区、国际赛车场、教育园区和安亭新镇区五大区域）后扩展至９８平方公里，如今又加入了新能源汽车研发区域。该项目名称为上海国际汽车城，总体规划由德国ＡＳ＆Ｐ公司承担设计，动工时间是２００１年９月２８日。该计划被列入上海市政府“十五”计划的重点建设项目。

 

上海急需这样一张体育名片在世界上为自己赢得身份，而国际赛车场正是中国汽车行业与世界接轨的一个窗口

 

虽然国际汽车城在规划中有赛车场项目，并且直逼可以承办Ｆ１大奖赛的国际汽联Ａ级赛道。原嘉定汽车城领导小组办公室主任朱宁宁将这个方案报给市政府后，时任市委书记的徐匡迪在办公会上确认，申办Ｆ１的事直接由市政府接管，并委托时任市长具体负责，计划首次承办中国Ｆ１大奖赛的时间是２００４年９月。

 

上海市为何这么快就决定上马修建国际赛车场项目，其实与北京成功申办奥运会及上海计划申办世博会有关。上海急需这样一张体育名片在世界上为自己赢得身份。其实，提出要修建Ｆ１级标准赛道的并不是上海一家，同时向国际汽联申请的还有北京、武汉，甚至沈阳。在这种形势下，上海方面更是下了志在必得的决心。

 

２００２年９月，上海国际赛车场动工。在上海国际汽车城规划中，修建赛道的部分是最差的一块，东至漳浦河，西至松鹤路，南至宝安公路，北至规划郊区环线，基地总占地约５．３平方公里，赛道占地２．５平方公里。赛道设计由德国Ｔｉｌｋｅ公司负责出总设计方案，上海建筑设计研究院担任顾问设计，上海建工集团承包工程。赛道修建的最大挑战是解决沉降和中国道路修建史上从来没有遇到过的其他难题。

 

赛道修建的最大挑战是解决沉降和中国道路修建史上从来没有遇到过的其他难题

 

先说沉降。上海地区位于长江三角洲入海口东南前缘，成陆较晚，松软土层较厚，基岩埋深一般为２００～３００米。为确保施工，上赛进行了大面积的超载预压，同时采用大量ＥＰＳ（发泡聚苯乙烯），使用规模之大在国内罕见。

 

上赛是当年世界上的第１８条Ａ级赛道，也是亚洲继日本铃鹿和马来西亚雪邦之后的第三条赛道。赛道长度为５４５１．２４米，宽度１４～１５米，７个左弯，７个右弯，最长直路为１１７５米，赛道最大建筑落差为７．２５米，设计最高时速为３５０公里／小时。这样的道路设计在国内尚属首例，无先例可循。特别是平整、均匀、抗滑和耐久四大指标对沥青的使用提出挑战。在对比进口和中石化的“东海牌”ＳＢＳ改性沥青之后，决定大胆采用国产沥青。

 

中石化也非常重视这个工程，指定镇海炼油化工公司生产“Ｆ１专用重交沥青”，用专车直接送往上赛。从２００３年１２月到２００４年５月，镇海炼化公司为上赛提供了２６７３吨赛道承重层和黏结层专用沥青。

 

上海国际赛车场的赛道远远高于高速公路技术标准，而且又是超过国标标准。该赛道的建成对中国赛道建设具有指导和借鉴作用，同时还催生了中国自主的赛道设计和建筑团队。

 

除了赛道，上赛还有一个可容纳２０万观众的看台群（后因台风和过期等原因，东区看台被拆除，北区看台被停用），车队休息区和两个横跨发车区的两个空中建筑（其中一个为新闻中心）。到目前为止，上赛可以容纳３万人的主看台也是世界上最大的，而车队休息区的别墅式设计也是独一无二的。

 

到目前为止，上赛可以容纳３万人的主看台也是世界上最大的

 

上海国际赛车场于２００４年４月完工，用时１８个月，荣获上海市科技进步一等奖、建筑工程鲁班奖、詹天佑土木工程大奖、上海市优质结构奖、上海市金属结构建设工程金钢奖等众多奖项。

 

２００４年６月，上海国际赛车场一次性通过国际汽联的验收。国际汽联的评语是：整体设施的设计和建造都具有一流水平，令人难以置信，所有设施的情况都非常好。

 

上海国际赛车场的建设具有世界一流水平，在全球赛道建设中树立了典范，为中国的赛道建设能力赢得了声誉，也为上海在以后的大型活动申办中树立了绝对信心。

 

上赛成为世界赛车运动的地标

 

上海市政府早在２００２年就向国际汽联提出申办Ｆ１中国大奖赛，计划在２００４年９月举行。

 

上海国际赛车场是中国自珠海国际赛车场之后的第二条标准赛道。不过，因珠赛完工较早，很多技术指标已经不符合国际汽联的新安全标准，因此已经断了申办Ｆ１的念想。随着北京和武汉项目的落空，上海也成为中国的唯一申办城市。不过，下一个困扰上海的就是比赛的时间安排。

 

上海国际赛车场的落成，给世界Ｆ１运动带来了巨大冲击

 

Ｆ１世锦赛是一个以欧洲为中心的赛事，虽然后来Ｆ１积极地要走出欧洲，但依然奉行欧洲至上。按照物流要求，中国站只有两个时间节点可供选择：每年的４月或者９月底１０月初。这是当年Ｆ１世锦赛两次离开欧洲的时间。而且为了物流的方便，中国站跟日本站是背靠背的比赛。

 

首届中国大奖赛是２００４年９月２４日—２６日举办的。最初三年，都是在９—１０月间举行，为了利用“十一黄金周”，上赛还与日本交换了一次比赛时间。但从２００６年后，上海站就变成了传统的４月，也就是Ｆ１世锦赛的亚太赛季的开局时间，与澳大利亚、马来西亚和巴林排在一起。４月的时间会与中国的清明节撞期，而且天气情况也不是很稳定，几乎一半的中国大奖赛是在雨中度过的。上海国际赛车场的落成，给世界Ｆ１运动带来了巨大冲击。当年的Ｆ１推广人，英国人伯尼曾讽刺欧洲的赛道说：“与发展中国家的赛道相比，欧洲的赛道都是第三世界。”正是亚洲Ｆ１新兴力量的崛起，让欧洲来了一场Ｆ１赛道的关停升级，让欧洲赛道挽回了一些颜面。

 

对Ｆ１车手来说，这是一条非常令人惊喜的赛道，他们急于迎接高速直路的挑战，也享受独一无二别墅区的安逸，对车队和车手来说唯一不便的是，这个赛道的ＰＩＴ区太大了，想见一个人都不容易。

首届中国大奖赛还是德国车手舒马赫称霸车坛的时候，但他的首次上海之行并不美满，他冲出赛道，未能完赛。最终他的队友巴里切罗（巴西）拿到了中国大奖赛的首个冠军。虽然舒马赫未能拿到中国大奖赛的首个冠军，但至今还保持着上赛的最快单圈纪录：１分３２秒２３８。到２００４年９月时，已经有８位车手在上赛取得过胜利，他们分别是：巴里切罗（巴西）、阿隆索（西班牙）、舒马赫（德国）、莱科宁（芬兰）、维特尔（德国）、巴顿（英国）、罗斯博格（德国）和汉密尔顿（英国）。其中汉密尔顿先后取得过５次冠军，但是在分别效力迈凯轮和梅赛德斯奔驰两家车队时取得的。在中国上海夺冠已经成为Ｆ１车手的一次独特经历。

 

上赛对中国汽车文化的杰出贡献

 

上海国际赛车场是按照世界上最高等级的Ｆ１赛事标准建设的赛道，因此也意味着可以承接国际汽联旗下的所有赛事（美国印地方程式除外）。上赛建成后马上成为中国赛车运动的麦加，除一年一度的Ｆ１大奖赛，先后还举办过摩托ＧＰ中国大奖赛，澳大利亚Ｖ８锦标赛，ＷＥＣ中国站，Ａ１ＧＰ中国站，ＷＴＣＣ中国站，亚洲勒芒中国站，等等。其他洲际及地区赛事也以有上海国际赛车场进入赛历为荣，比如：ＰＣＣＡ（保时捷）、宝珀杯（兰博基尼）、法拉利赛道日、韩国的Ｓｕｐｅｒｒａｃｅ和２０１８年刚组建的亚洲Ｆ３锦标赛。

 

对中国车手来说，没有跑过上海国际赛车场，就不算是车手

 

上赛当然也成为中国赛车运动的最豪华殿堂，ＣＣＣ（中国房车锦标赛的前身）首站比赛就是在上赛举行的。两年前组建的中国超跑锦标赛，其赛历中必有上赛的一席之地。总之，对中国车手来说，没有跑过上海国际赛车场，就不算是车手。

 

不过，提起上赛总让人联想的是Ｆ１，有人直接称其“上海Ｆ１赛道”。这也勾起中国与Ｆ１运动的一段伤心事。

 

２００４年，上赛落成并举办了首届Ｆ１大奖赛后，时任中国汽联主席的石天曙信誓旦旦地在年会上称：中国将在五年后诞生首位Ｆ１车手！但现实却是十分残酷的。１５年过去，中国不仅没有组建Ｆ１车队，也没有出现Ｆ１车手，但这不代表没人为此付出过努力。虽然承办Ｆ１大奖赛与出现中国车队和中国车手没有直接关系，但人们往往会善意联想，对一个已经成为世界汽车制造大国和销售大国的中国来说，没有Ｆ１车队和车手也是一件不可思议的事。

 

上海车手马晴骅是曾无限接近Ｆ１车队的中国车手

 

其实，早在上赛修建之前，就有人动了要收购乔丹车队，组建“Ｆ１中国之队”的念头；三年前，也有人欲收购索伯车队；不久前，据说中国人要收购印度车队。当然，一切都只是在传说中。上海车手马晴骅也是无限接近Ｆ１车队的中国车手，他已经成为车队的第三车手，但好梦还没有开始，车队就倒闭了。在马晴骅之前，北京车手程丛夫也有加盟迈凯轮的一丝希望，他与汉密尔顿当年一起参加过雷诺方程式。

 

上赛落成后不仅承接国际、国内赛事，同时，上赛的经营公司久事集团还创建了自己的赛事ＩＰ，赛道的大部分时间被汽车厂商和各种赛车俱乐部租用。为了迎合全民健身的需求，久事公司还组织跑赛道活动，上海市政府刚刚通过决议，利用上赛南部的地块，打造上海最大的户外体育中心。

 

如何经营上赛更是一门学问

 

据非官方数据披露，上海建造上海国际赛车场及附属设施先后共投入近７０亿元人民币。这笔钱怎么收回？为何建造Ｆ１赛道的难题被上海人解决了，但上海至今还没有找到更好的经营方法。

 

建造Ｆ１赛道的难题被上海人解决了，但上海至今还没有找到更好的经营方法

 

这里还有个小故事。据时任Ｆ１中国大奖赛组委会综合办副主任的高祖荣回忆，伯尼在上海决定修建赛道时给了上海三个承诺：第一，他会推荐一家赛道设计公司；第二，他会来上海出席发布会；第三，他会告诉上海如何利用赛道与外界沟通的途径。结果，到伯尼退休前，他只兑现了前两个承诺，最后一个至今没有兑现。

 

上赛当时是想借助德国大众公司的力量，因为上海国际汽车城项目有很浓厚的德国大众特色。早在２００３年的央视Ｆ１电视转播是德国大众赞助的，但中国大奖赛的前五届是中石化冠名的，后来变成瑞士银行，再后来就空缺了，直到２０１７年才改为喜力啤酒冠名。至于德国大众为何没有介入，看看大众至今也没有介入Ｆ１大奖赛就可以知道答案了。

 

从２０１７年开始，上海放弃了购买Ｆ１转播权

 

中国大奖赛的最大问题是交给ＦＯＭ公司的承办费太过高昂。当年上海为了确保拿下承办权，不惜一切代价。据英国《Ｆ１商业》杂志透露，上海购买举办权的费用每年高达３０００万美元，外加１５００万美元的电视转播费，简直是天价。而在上海之后的巴林却只付出了１８００万美元。日本铃鹿站的举办权费用只有９５０万美元，马来西亚雪邦站的费用为１５００万美元。欧美地区各个Ｆ１分站赛的举办权费用都在１０００万美元左右，有的分站甚至不需要购买举办权，如摩纳哥站和意大利蒙扎站。到２０１１年第二次与Ｆ１续约时，上海站的费用降到１５００万美元。从２０１７年开始，上海放弃了购买Ｆ１转播权。

 

 

中国大奖赛的门票收入如何？２００４年上海举办的首届中国大奖赛反响不错。花３７０元连续三天目睹车王舒马赫风采的宣传口号被广为流传，当时门票按种类分成三日套票和单日票。其中三日套票票价最低为３７０元，最高为３７００元；单日票价最低为１６０元，最高为２２００元。赛后统计三天共计有２６万人次观看比赛。当年ＦＯＭ（Ｆ１的管理公司）颁给上赛一个“最佳组织奖”。

 

花３７０元连续三天目睹车王舒马赫风采的宣传口号成为首届中国大奖赛门票的营销点

 

但第二届中国大奖赛就遭遇滑铁卢，票房收入急剧下滑。中国大奖赛组委会相关人员事后也承认对票房的错误估计。他们预计上海站会吸引很多东南亚及港澳台的观众，但没有想到支撑场面的还要靠来自欧洲的车迷，每场约４万人，可是上海每天又有多少架往返欧洲的班机呢？

 

按照上海与ＦＯＭ的协议，比赛的门票收入和电视转播的冠名收入可以归组委会所有，但门票的收入不好评估，而电视转播权是送给央视的，没有收到一分钱。

 

有报道指出，上海修建赛道不是政府行为，由上海久事公司、上海国有资产经营有限公司和上海嘉安投资发展有限公司共同投资，当初预计８～１０年收回成本的规划早已成为泡影。直到伯尼退休，他的第三个承诺还没有兑现。上海怎么看这个问题？

 

上海久事（集团）有限公司副总裁、上海久事体育产业发展（集团）有限公司董事长姜澜这接受当地记者采访时表示，“我们发现了更多积极的理由，还想长期办下去，越办越好。”

 

上海国际赛车场至今还在摸索中国式的赛车营销

 

如今，Ｆ１中国站比赛三天观众人次已经稳定到１５万左右，虽然大大低于首届比赛的２６万人次，但也较为稳定。实际上，上海国际赛车场至今还在摸索中国式的赛车营销。

 

上海国际赛车场的未来定位

 

有人给上海国际赛车场赋予了六大使命：提升上海现代大都市的国际地位、带动上海市的城市建设、促进上海及全国汽车产业的发展、广泛开展汽车体育运动、发展旅游产业以及促进国家与国家之间文化交流。

 

上海国际赛车场在举办Ｆ１大奖赛１５年后，已经融入了上海的生活。１５年前，Ｆ１中国大奖赛展现了上海的综合实力，也拉动了旅游、交通、土地等诸多产业的协同发展。１５年后，Ｆ１中国大奖赛成为世界汽车产业与本土汽车的一条纽带，赛车文化渗透到城市生活中去，成为城市气质和精神的一个有机组成部分。中国已是全球最大的汽车市场，作为世界顶级的赛车赛事，Ｆ１显然不愿也不可能放弃上海站这个黄金点。

 

早在２００６年，在上赛首次遇到票房危机时，久事公司委托ＡＣ尼尔森公司对上海举办Ｆ１进行过一次评估。报告显示，虽然举办比赛带来账面亏损，但在综合评估中，承办一次Ｆ１大奖赛可带来２５亿元人民币的收入。上海国际汽车城在２００８年做出一份评估，在过去五年中，汽车城共创造了６００多亿元的产值，比５年前翻了一倍多。

 

如今，Ｆ１中国大奖赛成为世界汽车产业与本土汽车的一条纽带，赛车文化渗透到城市生活中去，成为城市气质和精神的一个有机组成部分

 

在从城市定位来看上海Ｆ１的意义。上海是与北京、广州并列的中国三大经济最发达的城市。北京举办了奥运会（２００８年），广州举办了亚运会（２０１０年），但上海还只举办过一次世博会。据悉，上赛举办过Ｆ１也给上海在申办世博会中加分。另外，上海国际大都市的交通便利，航空、海运、陆运发达，方便各支车队从世界其他国家运输装备，也方便国内外车迷到现场观看比赛。

 

２００７年９月，久事公司与新的Ｆ１推广公司———自由媒体续约。据悉，新的合同为期３年，双方续约至２０２０年。自由媒体总裁切斯·凯利表示：“我想要进一步激发中国车迷的热情，让人们在比赛前后都能谈论Ｆ１。”

 

而上海久事（集团）有限公司副总裁姜澜则表示：“Ｆ１中国大奖赛已经迈过了初期商业开发上的困难，已经成为Ｆ１全年赛事中相当重要的一站。它既得到可持续发展，同时形成自己的特色，产生很好的社会效益。以现在的势头来看，没有什么理由不把比赛继续举办下去。”

 

上海市人民政府办公厅日前发布的《关于印发〈上海市体育产业发展实施方案（２０１６—２０２０年）〉的通知》中表示，要提升顶级品牌赛事的国际影响力，加大世界顶级赛事的培育和引进力度，力争形成“一月一个代表性精品赛事”的良好局面。这也给上赛继续举办Ｆ１奠定了理论基础。

 

上赛的６大“使命”基本实现，但有一条———“促进上海及全国汽车产业的发展”短期内无法兑现。一位不愿透露姓名的某大学汽车工业研究专家指出，Ｆ１对世界汽车工业的影响是显著的，但要说到Ｆ１对中国汽车工业有何推进作用，那就非常牵强了。高校研究汽车的专业人员或是中国汽车公司的专业人员几乎没有人来上海看比赛。Ｆ１的技术与中国汽车市场无任何关联。Ｆ１目前使用的混动技术也不是中国政府鼓励发展的。中国是汽车制造大国，但高端产品均为合资，中方没有任何技术研发的话语权。

 

Ｆ１对世界汽车工业的影响是显著的，但Ｆ１对中国汽车工业的推进尚是一个暂时不可完成的任务，这也是中国汽车人的努力方向

 

纵观英、德、法、西、日的Ｆ１标准赛道，它们同时也承接汽车公司的高性能跑车测试。不过，中国的自主汽车厂商目前没有一家计划制造跑车，而进口车商只是把上赛作为一个产品展示平台，也无意参与中国的产业计划。此外，中国也没有世界级的汽车企业，更没有中国企业涉及世界主流赛车运动。上赛当前的作用更多地停留在参与商业比赛层面，不会对中国汽车工业产生过多的促进作用。上海国际赛车场“促进上海及全国汽车产业的发展”的使命是一个暂时不可完成的任务，但也是中国汽车人的努力方向。

 

主编点评：上海F1为中国塑像

 

有人说F1 是汽车运动的奥林匹克。在汽车极限运动中，F1几乎成了塔尖上的巅峰。这是汽车界中谁都向往攀登的珠穆纳玛峰。代表了技术、精神、意志。人们对于这项运动的膜拜更大程度上是依赖技术超越人类的极限，表达的是征服欲。汽车技术就是赛道技术，是将人文精神融入技术的竞赛。这在西方风靡了近一个世纪，也是衡量汽车文化的重要内容之一。

 

如今，上海要建F1赛车场，消息传出，对于外界无疑是个特大新闻，就像上海举办世博会那样，引起国内外轰动。尤其是对于汽车发达的西方国家来说，这是认知中国的一个窗口，而对于国人来说，引发争议最多的是，这项烧钱运动的洋玩艺究竟有何意义。毫无疑问，作为国际大都市的上海兴建F1并不单纯是为了这项运动，而是表明一个城市拥抱世界，融入全球化的态度，是推动汽车产业发展，迈向汽车社会的象征，从中也可以看到中国在与世界接轨中汽车运动成了最有效的介质和文化使者。

 

记得上海F1赛车场首次开赛引发的全球关注度并不亚于世界杯足球赛，几乎全球汽车厂商云集上海，还有来自全球车迷前来赛道观看比赛。这也是上海首次迎来外国观众最多的一次汽车赛事，其传播效应被放大了全球。正如一位老外所说，连欧洲最偏僻的小镇都知道了上海F1。也就是通过上海F1人们开始意识到世界汽车的关注度开始转向中国，不仅是制造还有市场。事实证明，上海F1为大国汽车的崛起扯起了一面大旗。

 

 

---撰文/颜光明

 

 

 

【未完待续。本文节选自《中国汽车四十年》，上海交通大学出版社，主编：颜光明、钱蕾、王从军。撰稿人黎明京，《汽车之友—冲程》副主编，中国赛车问题专家，是最早进入WhoWorksinF1的中国记者，是中国体育界最早关注并报道Ｆ１的资深记者之一。本书全文也可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。未经同意不得转载。本文图片均来自网络。下期预告：达喀尔赛事开创体育营销新理念】