撰文|蔡家伦、编辑|禾子

在三菱汽车入股初期，东南汽车曾经有过辉煌，2013年的销量高达11.6万辆，达到历史最高点。但是因为车型更替较慢，技术条件不成熟，东南汽车很快就沦落为二线自主品牌，销量也是一跌再跌，去年一年的销量更是仅有14654辆。对东南汽车而言，股权的彻底分离也意味着东南汽车要自力更生了。那么，通过全新品牌LOGO、中大型SUV车型DX9、N系SUV和A系轿车等一系列新动作，东南汽车能够“浴火重生”么？

东南与三菱，缘起2003年

追溯东南汽车的历史，我们会发现，对比于国内许多自主品牌车企，东南汽车历史悠久，早在1995年就诞生了，那时候的中国乘用车市场才刚刚起步不久。在当时，东南汽车是由福建省汽车工业集团和中国台湾汽车企业裕隆企业集团所属的中华汽车公司合资组建而成，双方的持股比例为50:50。同时得益于中华汽车公司，东南汽车很早就开始生产脱胎于三菱车型的东南车型产品——2003年，基于第四代Lancer打造而来的东南菱帅上市，帮助东南汽车当年就获得了8.5万辆销量。

值得一提的是，在2003年，东南汽车的市场占有率超过了2%，成为自主品牌里的翘楚。紧接着在2006年，通过中华汽车的牵线搭桥，东南汽车正式与三菱汽车结缘，并且当年挂着三菱车标的三菱蓝瑟上市；2009年，Lancer EX三菱翼神诞生，这款车型后续更是一炮而红，颇受三菱车迷青睐！可以这么说，长时间以来，东南三菱最主要的走量车系就是Lancer车系，不过这也导致东南汽车太过依赖三菱Lancer车系，只要Lancer车系销量有起伏，整个东南汽车的销量也会有较大波动；换句话说，东南汽车抗风险能力较弱，这也为日后三菱与东南的“分手”埋下了伏笔。

早已貌合神离“分手”是必然

实际上，三菱和东南的蜜月期很短暂，自从三菱汽车与广汽组成广汽三菱之后，对于东南汽车的技术支持，新车型引进就没有太多投入了。甚至，自打2017年三菱翼神停产之后，东南三菱就没有再推出任何一款悬挂三菱标志的新车型。所以，此次三菱汽车退出东南三菱是必然的结果，因为早在三菱汽车与广汽集团接触时候开始，就注定了三菱汽车会更青睐实力更强，规模更大的广汽集团，而不是福建汽车工业集团。

与此同时，相较于世界其他知名汽车厂商，三菱汽车的实力和影响力也在不断被削弱。比如说同样身为日系汽车，三菱汽车完全没办法与日系三强，即丰田、本田以及日产相抗衡，就连马自达汽车的发展，也要比三菱汽车更好一些。放眼国内市场，三菱汽车也早已是二线甚至是三线合资品牌，也就比去年退出中国市场的铃木汽车稍好一些。现在的三菱，已经不是上世纪80年代、90年代那个在巴黎达喀尔拉力赛和WRC中风光无限的三菱，母公司对三菱汽车的重视程度也越来越低，这样的三菱汽车与东南汽车，又怎么能维系合资关系呢？即便维系住合资关系，对于双方的发展，也不见得会有益处。

分开未必不是契机

对于东南汽车而言，与三菱汽车的分开，也许是一个契机，东南汽车如果可以自立自强，依然有机会浴火重生。而且实际上2015年之后，三菱汽车就不再对东南汽车提供任何技术上的支持了。因此，东南DX7、DX3以及DX5等车型，就是东南汽车自主研发的结晶。在2019年8月份，东南汽车更是斥资1.5亿元建成新研发基地，大大加强了自主研发能力。同时需要指出的是，大约两年前，三菱汽车指派的东南汽车生产负责人已经回到日本国内，所以东南汽车自主品牌车型产销量已经占到了100%。因此，即便三菱汽车退出，也不会对东南汽车产销量产生太大影响。

与此同时，这些年东南汽车也不断在海外市场布局，已经渗透至中南美洲、亚洲、非洲等多个国家和地区，甚至在中南美洲的的厄瓜多尔，东南汽车还成为当地中国品牌车型占有率排名的前三甲。再加上中大型SUV车型DX9、N系SUV和A系轿车等一系列新布局，东南汽车已经开始“浴火重生”。

点评

不破不立。虽然三菱汽车的退出，让不少福建汽车人感到惋惜，但对东南汽车而言，这次的确是自主发展的好时机。此前的东南三菱太过依赖三菱的技术、品牌影响力，导致自己旗下的东南品牌车型，市场认可度较低。这次与三菱汽车分手之后，东南汽车终于可以好好思索，如何去塑造东南汽车品牌力，如何打造自己的产品核心竞争力。

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