长城到底应不应该收购捷豹路虎？

撰文|张大川

作为传闻的主角之一，捷豹路虎2018年形势严峻。尤其是在中国市场表现低迷，下半年更是面临很大挑战。作为英国最大的汽车制造商，眼下还笼罩在英国“硬脱欧”的阴霾下。即使在这种情况下，还有一个不得不考虑的因素就是捷豹路虎的大股东---印度塔塔集团。投身汽车行业的塔塔集团，其实也需要捷豹路虎的技术输出和品牌背书，贸然出售捷豹路虎，对于塔塔来说，不仅会丧失重要的现金奶牛，也会缺乏先进技术的策源地。

长城2018年虽然跑赢了整体乘用车市场的跌幅，但同比却仍然微跌了1.6%，而这个也成绩，年中大幅官降起了重要作用。从具体车型来看，哈弗品牌仍是H6打天下，其高端车型销量并不给力，H7在2018年全面累计销量不过2万余，H8更是只有千余台，而H9尚不足1.5万台。而着力打造的中高端品牌WEY旗下的VV5与VV7也未能达到昔日双双破万的成绩，都只在3千台左右徘徊。对于长城来说，虽说2018总体销量还可以，但居安思危，警报应该已经拉响。

作为长城汽车最大的竞争对手，人们都将吉利这几年的大跃进归功于其对沃尔沃的收购，有了豪华品牌的加持，使得吉利的整体研发能力提升不小。对于吉利旗下与WEY竞争的领克不仅直接套用了沃尔沃的CMA底盘，更是连工厂都一起共享。未来更有新闻传出领克04、05会使用沃尔沃的SPA平台，整体技术能力将获得更大的提升。

长城的优势在于企业高度的统一与步调一致，在面对市场机遇时，能够摆脱欧美大企业内常见的繁琐的流程，用最快的速度来应对市场的需求，抢占市场份额。这点在当初H6研发上市案例上展现得淋漓尽致。凭借这些优势，目前哈弗SUV全球累计销量已经超过500万辆。但长城的不足也显而易见，就是技术积累与品牌力溢价不够。相比于一味地去收购外资车企巨头，在当前的汽车市场情况下，长城可以考虑一些新的经营思路。

并购具有核心技术的公司，的确是长城应该考虑的一个方向。纵观当前全球范围内的汽车主机厂，都在通过收购很多在无人驾驶、新能源以及共享出行领域的初创公司来迅速弥补自己在相关领域的不足。对于聚焦在SUV领域的长城来说，并购在传动领域的核心零部件公司，可以帮助长城在SUV最为核心的越野能力方面快速追赶当前全球最先进的技术。

与在SUV有专长的主机厂开展合作，这也是长城可以尝试的一个方向。目前全球范围内的汽车市场不是非常景气，不少公司都希望通过联盟的形式来分摊自己的研发成本，进而提升自己的盈利能力。长城可以尝试和这些有SUV专长的公司来共同研发新车型。长城也有自己的优势，就是其产品和捷豹路虎、Jeep还有福特的SUV产品存在一定的价格差异。如果可以拿长城的钱来加速自己产品迭代更新速度，其实也不失为一个好的商业计划。特别是当前长城和宝马也已经有了新能源合资公司，未来更进一步进行深化合作并非绝无可能。

禾颜阅讯点评：

从吉利收购沃尔沃的历程就可以看到，收购大型的整车公司，其实难度不小，不仅是对资金要求颇高，后期两家主机厂之间的整合也是困难多多，再到引进相关技术消化并反作用到自己的产品上，更是一条漫长的道路。而吉利可以成功最为关键的因素就是在于福特在金融危机面前，亟需通过甩掉沃尔沃这个包袱来轻装前进。这样上天赐予的机遇并不多见。对于长城来说，有时候也需要适当地调整经营思路，不妨剑走偏锋去获得更好的商业结局。

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