中国汽车四十年
主编：颜光明、钱蕾、王从军
汽车是伴随中国改革开放最为紧密的晴雨表，它既是时代记忆也是社会表情。《中国汽车四十年》通过国内４０位资深媒体人对我国汽车业改革开放以来的４０件大事的回顾和还原，从而呈现出中国汽车业发展的一段真实历史。全书分为四个版块，分别为“破冰之举”“第一支柱”“驱动家国”“改变格局”。本书全文由网通社首发连载，也可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。
-
-
10｜港京拉力赛揭开新视野【破冰之举】
１９８５年，国内首次引进“赛车文化”。这是打开国门看世界的开始。它的意义不仅是对赛车认知的启蒙，更是引进了汽车运动的全新概念。尽管陌生，但它成了中国赛车手最初梦想升起的教父。
넶54 ¥ 0.00 -
09｜轿车私有化破冰试水【破冰之举】
这是以易货交易方式进口的“东欧汽车”。尽管都是小型车，或被淘汰的车，但它是中国轿车私有化形成的前奏，具有试水性质，也是不可小觑的汽车消费的铺垫。
넶116 ¥ 0.00 -
08｜海南汽车走私玄机隐现【破冰之举】
１９８５年，沿海城市汽车走私猖獗，海南尤甚，震惊全国，成为特大新闻。这反映了经济发展过热过急过快导致汽车需求无序混乱的现状，同时也为汽车狂热拉开了序幕。
넶434 ¥ 0.00 -
07｜上海大众开创轿车产业新纪元【破冰之举】
１９８５年，上汽大众成立，开创了中国轿车业的新纪元。它的启示意义不仅是造车，更是引进了体系化造车的概念，由此改造了一个行业，确立了其在所处行业中的地位和权威性。
넶106 ¥ 0.00
-
-
-
20｜“桑塔纳共同体”背后之手【第一支柱】
这是解决桑塔纳国产化的有效手段，反映了政府的创造性思维和智慧，即由企业行为转变为政府和国家行为。这种尝试彻底改变了靠一己之力的造车模式，将体系化造车扩大到行业和跨部门合作共赢的协同发展模式。
넶120 ¥ 0.00 -
19｜饱受诟病的“模仿秀”为何泛滥【第一支柱】
因吉利、奇瑞、长城等汽车品牌的“仿冒”行为所产生的社会负效应，以及由此对汽车自主品牌的批评已然成为一种现象，实际上这是对行业发展不平衡及重复引进不作为的反思。
넶31 ¥ 0.00 -
18｜农用车为何进中南海【第一支柱】
１９９５年，农用车的畸形发展成为社会舆论关注的焦点。在备受歧视、合资打压、市场冷落的背景下，农用车抢先家轿一步进入私车领域，成为非主流汽车的前身。农用车进中南海实际上是高层对民间造车释放出“汽车民生化”的另一种解读信号。
넶441 ¥ 0.00 -
17｜中国家轿研讨成世界焦点【第一支柱】
１９９４年，机械部在北京举行“国际家庭轿车展示研讨会”，首次发布面向私人汽车消费的新政。国外汽车企业蜂拥而至，掀起我国汽车合资新的高潮。
넶64 ¥ 0.00
-
-
-
30｜上南合作拉开汽车业合并大幕【驱动家国】
上汽和南汽两个汽车集团合并，对于汽车集团跨地区合作起到了良好的示范作用。由此掀起的合并浪潮对于产业集中度的加强和产业竞争力的提升，具有促进意义。事实证明，上南合作已经取得了预期的效果，为行业深化合作，完善产业结构，形成竞争合力提供了样板。
넶117 ¥ 0.00 -
29｜达喀尔赛事开创体育营销新理念【驱动家国】
２００４年，帕拉丁参加达喀尔汽车越野拉力赛所产生的新闻效应胜过广告效应，令业界茅塞顿开，开创了体育营销的新理念，使得SUV概念一夜之间家喻户晓。
넶92 ¥ 0.00 -
28｜上海Ｆ１重塑中国地标【驱动家国】
这是一个值得关注的事件，是中国进入汽车社会的一种态度，是融入世界汽车业的战略举动。不论当时的争议有多大，事实表明，它是汽车开放，寻求对话和共鸣的文化平台，对中国汽车业发展产生了积极的作用。
넶46 ¥ 0.00 -
27｜汽车销量破千万为何产业还“缺钙”【驱动家国】
２００９年，中国汽车产量首次突破１０００万辆，但为何高兴不起来？原因在于中国汽车产业是个缺的巨人，主流市场还是由外资主导，合资轿车的销量占到了７０％以上。这意味着，我们用市场换来的世界第一，其实含金量并不高。产销量第一的中国汽车市场，其实是国外汽车品牌的盛宴而非我们的主场。
넶109 ¥ 0.00
-
-
-
40｜汽车进入文化输出时代【改变格局】
在汽车竞争进入新常态的当下，除了转型升级的步伐在加快之外，文化输出成了决胜未来的支点。从汽车的物化到品牌的渲染以及价值的体现，都离不开文化输出，赋予汽车文化意义显得比以往更为重要。
넶70 ¥ 0.00 -
39｜红旗何日再辉煌（上）【改变格局】
这是自主品牌全面振兴的代表，它的现实意义就在于抓住了一汽改革的机遇，开创属于中国的汽车时代成为可能。但此举能否结束中国汽车产业没灵魂、市场没文化、企业没方向的混沌状态？
넶83 ¥ 0.00 -
38｜共享经济改变未来汽车生态【改变格局】
在互联网技术的推动下，滴滴出行将共享出行带到了中国，并在短时间内让大众接受，这背后是一场看不见的出行革命，它正推动汽车业以制造为重心转向以服务为重心。共享经济已经变成全球新经济的最前沿，这一趋势将大大改变未来的汽车业生态。
넶61 ¥ 0.00 -
-
